1. Einleitung:
Das Deutsche Tourenwagen Masters, abgekürzt DTM, war ursprünglich als Deutsche Produktionsmeisterschaft (DPM) bekannt. 1986 benannte der führende deutsche Rennsportverband die DPM in GTCC (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft) um. Danach bezeichneten deutsche Rennsportbegeisterte die GTCC gewohnheitsmäßig als DTM, und so löste der Name DTM nach und nach GTCC ab und erlangte weltweite Bekanntheit. In der Hierarchie des internationalen Rennsports fällt die DTM in die Kategorie I-Wettbewerb und ist damit die einzige Tourenwagenveranstaltung der Klasse I weltweit. Mit den höchsten zulässigen technischen Standards und den umfangreichsten Modifikationen ist er als „F1 im Tourenwagen-Gewand“ bekannt.
2 Herkunft:
Im Jahr 1983 war das Mainstream-Rennen ohne offene Räder, Gruppe C, sowohl unerschwinglich teuer als auch banal geworden. Dies veranlasste den deutschen Rennsportverband ONS, die Tourenwagen-Rennszene wiederzubeleben. Nach Diskussionen zwischen großen Rennsportpersönlichkeiten in Deutschland beschlossen sie, eine Kategorie namens Production Car Championship zu gründen, die später als Gruppe A bekannt wurde.
Das Hauptmerkmal dieser Kategorie war ein fairer Wettbewerb. Autos mit höherer Leistung oder größerer Größe mussten zusätzliches Gewicht tragen, während Fahrzeuge mit kleineren Motoren unter anderem breitere Reifen verwenden konnten. Die Gewichtsanpassungen basierten auf dem Leistungsgewicht des Fahrzeugs, um faire Rennen zu gewährleisten. Um zu verhindern, dass ein Auto oder Fahrer eine ganze Saison dominiert, mussten die drei Erstplatzierten eines Rennens im nächsten Rennen zusätzliches Gewicht tragen. Sollten sie später nicht unter die ersten drei kommen, könnten sie im darauffolgenden Rennen das Gewicht reduzieren und damit den Rahmen für die neue Generation von Tourenwagenrennen schaffen.
3 Rennen:
Mit dem technologischen Fortschritt entwickelte sich die DTM-Renntechnologie kontinuierlich weiter (z. B. Kohlefaserkarosserien, Motorkolben und Pleuel aus Titan, elektronische Federungssysteme und Motordrehzahlen über 10 {1}} U/min). Dadurch stiegen die Kosten für den Betrieb eines DTM-Teams, wodurch viele Privatteams aufgrund der hohen Kosten von der Teilnahme ausgeschlossen wurden. Außerdem übernahm die FIA 1995 die DTM-Serie und integrierte sie 1996 in die Internationale Tourenwagen-Meisterschaft (ITC). Beide Faktoren führten 1997 zur Einstellung der DTM.
Dank der Bemühungen der Mercedes-Rennabteilung in Deutschland kehrte die DTM im Jahr 2000 auf die Rennstrecke zurück. Um die Kosten zu senken und einen fairen Wettbewerb zu gewährleisten, wurden strenge Spezifikationen für die Autos festgelegt.
Rennfahrzeuge müssen auf Basis von Serienautos modifiziert werden und 4,{1}L-V8-Saugmotoren verwenden, deren Leistung auf 331 kW (450 PS) begrenzt ist. Jedes Auto konnte eine ganze Saison lang nur einen Motor verwenden, was langlebigere und robustere Motoren erforderlich machte und die Teamkosten senkte. Alle Autos verwendeten ein einheitliches elektronisches Steuergerät und durften keine elektronischen Antiblockier- und Traktionskontrollsysteme verwenden, um elektronische Unterschiede in der Fahrzeugleistung zu minimieren.
Jedes Jahr finden zehn Rennen statt, von denen sechs in Deutschland und die anderen vier im Ausland in den Niederlanden, Großbritannien, Spanien und Frankreich ausgetragen werden. Der Fahrer mit der höchsten Punktzahl wird Jahressieger.
4 Weiterführende Literatur:
Unter den zahlreichen weltweiten Tourenwagenveranstaltungen lockt das DTM-Rennen die besten Profirennfahrer an. Einige ehemalige Formel-1-Fahrer sind in die DTM gewechselt, während einige DTM-Rennfahrer in die Formel 1 aufgestiegen sind. Der weltberühmte Formel-1-Champion Schumacher ist ein Paradebeispiel für den Wechsel eines Rennfahrers von der DTM in die Formel 1.
