1. Einleitung
Ferruccio Lamborghini (28. April 1916 - 20. Februar 1993), der Gründer von Lamborghini Automobili, genoss in der Automobilindustrie großes Ansehen, vergleichbar mit Größen wie Benz, Ford und Porsche. Lamborghini widmete sein Leben der Verbesserung der Leistung von Rennwagen und strebte stets nach Höchstleistungen. Als zurückhaltender Mensch hatte er die einzigartige Fähigkeit, alle um ihn herum zu inspirieren, seine Ziele zu erreichen. Seine Heimatstadt ist in vielerlei Hinsicht zur Hauptstadt der Hochleistungsautomobile weltweit geworden.
2: Persönliche Geschichte
Nach dem Zweiten Weltkrieg stellte Ferruccio Lamborghini in Italien eine Reihe von Traktoren, Ölbrennern und Klimaanlagen her und etablierte damit einen guten Ruf für seine Marke. 1963 gründete er seine eigene Autofabrik in Sant'Agata, Italien. Es heißt, dass Lamborghini, ein Autoliebhaber, einmal vorhatte, Enzo Ferrari zu treffen, um ihm Verbesserungen an seinen Produkten vorzuschlagen. Allerdings hatte Ferrari kein Interesse daran, sich von einem Traktorenhersteller beraten zu lassen. Obwohl unbestätigt, ist diese Geschichte eine beliebte Anekdote in der Branche. Ungeachtet der Wahrheit wurde ein Jahr später der erste Lamborghini-Sportwagen – der Lamborghini 350GTV – vorgestellt, was den Beginn einer erstaunlichen Erfolgsreise markierte. Es wäre unvorstellbar, dass Weltstars wie Frank Sinatra und Paul McCartney um den Besitz eines Lamborghini konkurrieren würden. In jeder Chronik der erfolgreichsten Rennwagen verschiedener Epochen sind zwei berühmte Lamborghini-Modelle aufgeführt: der Countach und der Miura.
Nachdem er sich einer Reihe von Herausforderungen gestellt hatte, zog sich Ferruccio Lamborghini 1972 schließlich aus dem Unternehmen zurück. Lamborghini, sowohl der Mann als auch das Unternehmen, mangelte es nie an Fantasie, aber sie brauchten stets konsequente finanzielle Unterstützung. Tatsächlich ging Lamborghini 1980 bankrott und das Unternehmen wurde von italienischen Geschäftsleuten, den Mimram-Brüdern, übernommen. Im Laufe der Jahre wechselte Lamborghini mehrmals den Besitzer, unter anderem im Besitz von Chrysler. Allerdings zeigten sie nie echte Begeisterung für Lamborghini. Tatsächlich besteht eine langjährige Beziehung zwischen Lamborghini und Audi, die bereits zuvor bei der Entwicklung von Aluminium-Chassis-Konstruktionen zusammengearbeitet haben. Diese Beziehung fand 1998 ihren Höhepunkt, als Lamborghini dem Volkswagen-Konzern beitrat. Unter der Leitung und finanziellen Unterstützung von Audi verfügte Lamborghini über ein eigenes Managementteam. Unter der Leitung von Audi brachte Lamborghini 2003 das Konzeptauto Murciélago und den Gallardo auf den Markt.
Die kulturelle Mischung war nicht einfach (ein Autohersteller voller italienischer Leidenschaft und ein stolzer globaler Automobilriese, die Deutschen). Das Ergebnis war eine völlige Umgestaltung und Verjüngung von Lamborghini. Audi leistete umfangreiche technologische Unterstützung und die finanzielle Unterstützung des Volkswagen-Konzerns ermöglichte es Lamborghini, die Entwicklung neuer Produkte voranzutreiben, was zuvor unmöglich war. Der Beweis für die Wiederbelebung ist offensichtlich: Nach vielen Jahren stellte Lamborghini in schneller Folge zwei völlig neue Modelle vor, erweiterte und modernisierte seine Produktionsanlagen und ein Designinstitut ist im Aufbau. Darüber hinaus hat das Lamborghini-Museum seine Türen geöffnet. Wenn Sie Modena besuchen, ist das Lamborghini-Museum ein Muss.
Die Abteilung Geschichte und Kultur von Audi hat eine neue Methode eingeführt, um das Thema einer Ausstellung hervorzuheben. Es zeigte die Entwicklung der Sportwagen Murciélago und Gallardo und ihren Einfluss auf die Zukunft von Lamborghini. Der Inhalt drehte sich um das Thema: „Das ‚Bull‘-Emblem begleitet Lamborghini durch 40 Jahre voller Höhen und Tiefen.“
Weltweit und insbesondere in Italien ist Ferruccio Lamborghini eine legendäre und rätselhafte Figur. Als eingefleischter Ferrari-Fan stellte er 1959 noch Traktoren sowie Klimaanlagen und Kühler her. Lamborghini wollte ein Luftfahrtunternehmen gründen, wurde jedoch von der italienischen Regierung strikt abgelehnt. Er besaß vier Ferraris, die er mit dem Geld kaufte, das er mit seinen Traktoren-, Kühler- und Klimaanlagengeschäften verdiente. Nachdem einer seiner wertvollen Ferraris eine Panne hatte, wandte sich Lamborghini mit Beschwerden über das Getriebe an Ferrari. Enzo Ferraris abfällige Antwort war, dass ein Traktorenhersteller ihm nicht sagen könne, wie man Sportwagen baut. Diese Kränkung gefiel dem stolzen Lamborghini nicht, der daraufhin seine vier Ferraris verkaufte und sein Vermögen in die Gründung von „Lamborghini Automobili“ in Sant Agata Bolohess investierte, nur 15 Kilometer von Ferraris Heimatstadt Modena entfernt.
Als nächstes ließ Lamborghini keine Kompromisse eingehen – er warb zahlreiche Talente von Ferrari und Maserati ab, darunter den berühmten Giotto Bizzarini, Designer des Ferrari 250GTO. Bizzarinis Einfluss auf italienische Automobilkreise des 20. Jahrhunderts war wohl bedeutender als der von Enzo Ferrari. Der von ihm entworfene 3,{4}Liter-V-12-Motor mit 360-PS wurde zum Flaggschiff von Lamborghini gegen Ferrari. Bizzarini, ein Mann mit starken Überzeugungen, verließ Ferrari, weil Enzo Ferrari ihm den Einsatz einer Einzelradaufhängung am Hinterrad verweigerte.
Am 26. Oktober 1963 stellte Lamborghini auf dem Turiner Autosalon sein erstes Meisterwerk vor, den 350GTV, der Geschwindigkeiten von bis zu 280 km/h erreichen konnte und von dem bisher nur ein einziges Exemplar produziert wurde. Schließlich wurde ein eigenwilliger Dämon geboren, ein Dämon, für den der renommierte italienische Designer Marcello Gandini sein ganzes Herz und seine Seele eingesetzt hat.
Herr Lamborghini verstarb 1993.
3: Wissenswertes über Lamborghini
Das erste Fahrzeug namens Lamborghini war ein Traktor. Im Jahr 1948 baute der {{1}jährige Ferruccio Lamborghini diesen Traktor aus Teilen zusammen, die von der amerikanischen Armee übrig geblieben waren. Lamborghini-Traktoren werden noch immer produziert, das gesamte Unternehmen wurde jedoch an die deutsche SAME Deutz-Fahr-Gruppe verkauft.
Lamborghini gehört zum Volkswagen-Konzern, doch seine erste enge Begegnung mit Deutschen fand 1977 statt. Damals bat BMW Lamborghini, bei der Entwicklung und Herstellung des M1 mitzuhelfen. Der Vertrag umfasste 400 Einheiten, die Kosten wurden jedoch deutlich unterschätzt. Lamborghini stellte nur sechs Einheiten fertig, was dazu führte, dass BMW die Zusammenarbeit abbrach und im folgenden Jahr alleine weitermachte.
Was das Design des Miura betrifft, würden die meisten nicht behaupten, dass es nicht das Werk von Marcello Gandini war. Jüngste Gerüchte über eine Skizze brachten jedoch seinen ehemaligen Kollegen Giorgetto Giugiaro mit dem Entwurf in Verbindung, was zu Urheberrechtsstreitigkeiten führte.
Was haben Supermodel Twiggy und der König von Iran gemeinsam? Beide besaßen einen Lamborghini Miura. Neben dem einzigen Miura Spyder, der im Lamborghini-Werk hergestellt wird, ist der Miura SV-J des Königs von Iran vielleicht der seltenste und berühmteste Lamborghini der Welt.
Der Miura war ein Nebenprojekt der Lamborghini-Chefingenieure Gianpaolo Dallara und Paolo Stanzani. Ferruccio lehnte das Projekt zunächst ab, da er der Meinung war, dass der quer eingebaute V12-Motor nicht für Straßenfahrzeuge geeignet sei. Doch auf dem Turiner Autosalon 1965 glänzte der Miura und erntete großen Beifall. Daher blieb Ferruccio keine andere Wahl, als den Lamborghini Miura in Serie zu produzieren.
1980 übernahm der Schweizer Geschäftsmann Patrick Mimram mit finanzieller Unterstützung seiner Familie die Kontrolle über Lamborghini, das kurz vor dem Bankrott stand, und machte es profitabel. Als die Profitabilität der Supersportwagen 1987 ihren Höhepunkt erreichte, verkaufte Mimram Lamborghini an Chrysler.
