1: Wussten Sie schon?
Derzeit sind auf dem Markt erhältliche Benzine mit Klassen wie 90, 93, 95, 97 usw. gekennzeichnet. Diese Zahlen stellen die Oktanzahl des Benzins dar, die seine Klopffestigkeit angibt und keinen direkten Zusammenhang mit seiner Sauberkeit hat. Das Auftanken gemäß den im Fahrzeughandbuch angegebenen Anforderungen ist wissenschaftlich und wirtschaftlich sinnvoller und ermöglicht gleichzeitig den Betrieb des Motors mit optimaler Effizienz.
2: Verwandte Terminologie
Kompressionsrate:
Das Hauptkriterium für die Auswahl der Benzinsorte ist das Verdichtungsverhältnis des Motors, das auch ein wichtiger Energiesparindikator für moderne Automobile ist. Der Betrieb des Motors besteht aus einem sich wiederholenden Zyklus von „Einlass-Verdichtung-Verbrennung-Auslass-Einlass“ des Zylinders. Das Verhältnis zwischen dem Zylindervolumen am entferntesten und am nächsten Punkt des Kolbenhubs wird als Verdichtungsverhältnis bezeichnet. Die effektivste und kostengünstigste Methode zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ist die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses des Motors.
Klopf- und Klopffestigkeit:
Es wird allgemein angenommen, dass die Kraft, die den Kolben drückt, ihr Maximum erreicht, wenn der Kolben etwa 10 Grad nach dem oberen Totpunkt seines Hubs einen Punkt erreicht, an dem die Verbrennung den höchsten Druck erzeugt. Beispielsweise entspricht der Verbrennungsprozess bei 1000 Umdrehungen pro Minute (RPM) etwa 20 Grad Kurbelwellendrehung, was bedeutet, dass die Zündung 10 Grad vor diesem Punkt erfolgen sollte, um den effizientesten Motorbetrieb zu erreichen. Mit zunehmender Drehzahl bewegt sich der Kolben jedoch schneller und der Verbrennungsprozess entspricht einem größeren Kurbelwellenwinkel. Daher muss der Zündzeitpunkt um einen größeren Grad vorverlegt werden, typischerweise um 50 Grad bei 4000 U/min. Schließlich gibt es eine bestimmte Drehzahl, bei der sich das Kraftstoffgemisch entzündet, bevor die Zündkerze zündet, was zum Klopfen führt.
3:Einige Vorschläge
Kraftstoff mit 93-Oktanzahl ist zwar etwa 5 Prozent teurer als Kraftstoff mit 90-Oktanzahl, bietet aber auch einen um etwa 5 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch. Aus Kostensicht, basierend auf dem Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer, sind sie theoretisch gleichwertig. Wenn jedoch ein Motor mit hohem Verdichtungsverhältnis, der für Kraftstoff mit 93-Oktanzahl ausgelegt ist, mit Kraftstoff mit 90-Oktanzahl betrieben wird, kann es zu Phänomenen wie Sekundärverbrennung und unvollständiger Verbrennung kommen, was zu einem zusätzlichen Verlust von {{7} } Prozent der Leistung. Angesichts der erhöhten Wartungskosten, der geringeren Fahrzeugleistung und der verkürzten Lebensdauer summieren sich die Kosten für die Verwendung minderwertiger Kraftstoffe.
