1 Einführung
Henry Ford (30. Juli 1863 – 8. April 1947) war ein amerikanischer Automobilingenieur und Unternehmer, Gründer der Ford Motor Company. Er war auch der erste Mensch auf der Welt, der Autos am Fließband in Massenproduktion herstellte. Seine Produktionsweise machte das Auto zum Massenprodukt. Dies revolutionierte nicht nur die industriellen Produktionsmethoden, sondern hatte auch tiefgreifende Auswirkungen auf die moderne Gesellschaft und Kultur. Im Buch „The 100: A Ranking of the Most Influential Persons in History“ von Michael H. Hart war Henry Ford der einzige Unternehmer, der es auf die Liste schaffte.
2 Persönliche Erfahrung Kindheitsgeschichten
In der Schule träumte Henry Ford oft. Eines Tages zerlegten er und ein Freund eine Uhr. Der wütende Lehrer forderte sie auf, das Problem nach der Schule zu beheben, bevor sie nach Hause gehen könnten. Der Lehrer war sich des Genies des jungen Ford nicht bewusst. In nur zehn Minuten reparierte dieses mechanische Wunderkind die Uhr und machte sich auf den Heimweg.
Ford war immer neugierig, wie die Dinge funktionierten. Einmal verstopfte er den Ausguss einer Teekanne und stellte sie dann auf den Herd. Neugierig wartete er ab, was passieren würde. Wie erwartet verwandelte sich das kochende Wasser in Dampf, und da es keinen Ausweg gab, explodierte die Teekanne und zerschmetterte einen Spiegel und ein Fenster. Auch der junge Erfinder erlitt schwere Verbrennungen.
Jahre später zahlten sich Fords Neugier und praktische Fähigkeiten aus. Er träumte davon, eine Kutsche ohne Pferde zu bauen. Nach dem Bau eines solchen Unternehmens wurde die Transportbranche für immer verändert.
Frühe Erfahrung
Henry Ford wurde in Springwells Township, Wayne County, MI, geboren, das heute zu Dearborn, MI gehört. Fords Eltern, William und Mary Ford, waren Einwanderer aus Irland. Er wurde auf ihrem Bauernhof geboren und war das älteste von sechs Kindern. Schon in jungen Jahren zeigte er Interesse an Maschinen. Mit 12 Jahren hatte er seine mechanische Werkstatt eingerichtet und mit 15 Jahren seinen Verbrennungsmotor gebaut.
1879 verließ er sein Zuhause, um in Detroit eine Lehre als Mechaniker zu machen. Nach Abschluss seiner Ausbildung wechselte er zu Westinghouse Electric. Er heiratete 1888. 1891 war Ford Ingenieur bei der Edison Illuminating Company geworden. 1893, nach seiner Beförderung zum Chefingenieur, hatte er genügend Zeit und Ressourcen, um seine persönlichen Forschungen zum Verbrennungsmotor fortzusetzen. 1896 baute er sein erstes Auto, das er „Quadricycle“ nannte.
Firmengründung
Er und einige andere Erfinder verließen Edison, um die Detroit Automobile Company zu gründen. Dieses Unternehmen ging jedoch schnell in die Pleite, da Ford mehr an der Erforschung neuer Fahrzeuge als am Verkauf interessiert war. Er beschloss, die Überlegenheit seiner Fahrzeuge zu beweisen, indem er sie gegen andere antrat. Sein zweites Unternehmen, die Henry Ford Company, produzierte hauptsächlich seine Rennwagen. Am 10. Oktober 1901 gewann er mit seinem Wagen sogar ein Rennen. Doch bald darauf drängten ihn seine Finanziers aus dem Geschäft und das Unternehmen wurde in Cadillac umbenannt.
Mit 11 anderen Investoren und einem Kapital von 28,{2}} gründete Ford 1903 die Ford Motor Company. Er entwarf ein Auto, das eine Meile in nur 39,4 Sekunden zurücklegte. Ein berühmter Rennfahrer der damaligen Zeit nannte dieses Auto Ford 999 und tourte damit durch die USA, was Ford zu einem bekannten Namen machte.
Im Jahr 1908 stellte die Ford Company das Modell T vor. Von 1909 bis 1913 gewann das Modell T viele Rennen. Ford zog sich 1913 aus dem Rennsport zurück, weil er mit den Rennregeln unzufrieden war. Zu diesem Zeitpunkt erfreute sich das Model T bereits großer Beliebtheit. Im selben Jahr führte Ford das Fließband in seiner Fabrik ein und steigerte so die Produktion erheblich. Bis 1918 waren die Hälfte aller Autos in Amerika Model Ts. Ford war gegenüber dem Design des Modells T sehr beschützt (Ford sagte einmal: „Jeder Kunde kann ein Auto in jeder gewünschten Farbe lackieren lassen, solange es schwarz ist“). Dieses Design wurde bis 1927 beibehalten. Bis dahin hatte Ford 15 Millionen Modell T produziert. Dies blieb für die nächsten 45 Jahre ein Weltrekord.
Verbindung mit den NazisHinweise aus dem September 1930 in Deutschland deuten darauf hin, dass Henry Ford Adolf Hitler in seiner frühen politischen Karriere möglicherweise finanziell unterstützt hat. Einige Deutsche behaupten, in den 1920er Jahren Spenden von Ford an Hitler erhalten zu haben. Eine Untersuchung des US-Kongresses aus dem Jahr 1933 konnte solche Spenden jedoch nicht bestätigen.
Vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war die Ford Motor Company an der militärischen Aufrüstung Deutschlands beteiligt. So eröffnete das Unternehmen 1938 in Berlin ein Montagewerk zur Lieferung von Lastkraftwagen für die deutsche Wehrmacht. In diesem Jahr wurde Ford mit dem Großen Deutschen Adlerkreuz ausgezeichnet, der höchsten Nazi-Medaille für Ausländer. Ford war der erste Amerikaner, der diese Auszeichnung erhielt, was auf seine Pionierarbeit bei der Herstellung von Autos als Massenprodukt zurückzuführen ist. Hitler persönlich schickte einen Glückwunschbrief.
Ford-Stiftung1936 gründeten Henry Ford und sein Sohn Edsel in Michigan die Ford Foundation. Ursprünglich handelte es sich um eine regionale Wohltätigkeitsorganisation mit dem Ziel, das Wohlergehen der Menschen allgemein zu fördern. Die Stiftung wuchs schnell und war 1950 zu einer nationalen und internationalen Organisation geworden.
Letzte TageBis zum Ende des Krieges hatte sich Fords Gesundheitszustand erheblich verschlechtert. Am 21. September 1945 trat er zugunsten seines Enkels Henry Ford II zurück. Am 7. April 1947 verstarb er im Alter von 83 Jahren in seinem Wohnsitz in Dearborn und wurde auf dem Ford Cemetery in Detroit beigesetzt.
3 Biografie
Geboren am 30. Juli 1863 in Greenfield, Michigan. Sein Vater war ein irischer Einwanderer und Henry war das älteste von sechs Geschwistern.
Henry brachte sich selbst den Beruf des Dampfmaschinentechnikers bei. 1887 trat er als Techniker bei der Edison Electric Light Company in Detroit ein und wurde später Chefingenieur.
Er widmete sich dem Automobildesign und produzierte 1896 ein luftgekühltes Zweizylinderauto mit vier PS. 1898 trat er zurück. 1899 gründete er die Detroit Automobile Company, die jedoch nach der Produktion von nur 25 Autos im Januar 1901 bankrott ging.
Am 16. Juni 1903 gründete Ford erneut ein Automobilunternehmen und fungierte weiterhin als Geschäftsführer. In diesem Jahr produzierte das Unternehmen sein erstes Ford-Auto. Im Jahr 1908 produzierte Ford das Modell T. Dieses beliebte Auto verkaufte sich in Europa gut.
1911 wurde in Kansas City, Missouri, das erste Automobilmontagewerk gegründet.
1908 produzierte er das weltweit erste Modell T, das die Lebensweise der Amerikaner veränderte.
Im Jahr 1913 errichtete Ford die weltweit erste Automobilmontagelinie. Diese Fließbandmethode, später als „Ford-System“ bekannt, wurde weltweit umfassend gefördert. Diese effiziente Art der Produktionsorganisation basierte auf Standardisierung.
Im Jahr 1914 war er der erste, der Arbeitern einen 8-Stundenlohn von 5 US-Dollar zahlte und damit die Arbeitsweise amerikanischer Arbeiter veränderte.
Im Jahr 1915 traf sich US-Präsident Wilson mit Ford und lobte die Ford Motor Company.
Im Jahr 1919 kaufte Henry die Anteile anderer Aktionäre auf und monopolisierte das Unternehmen. Mit Mitteln der Citibank baute er die Produktion aus und machte sie zum weltgrößten Automobilkonzern des 20. Jahrhunderts. Ford selbst war als „König der Autos“ bekannt und seine Familie wurde zu einem der größten Finanzmächte Amerikas.
Im Jahr 1921 traf sich US-Präsident Harding mit Ford und lobte: „Sie haben das bemerkenswerteste Unternehmen für Amerika geschaffen.“
1927 stellte das Unternehmen die Produktion des Modells T ein und begann mit der Produktion des neuen Modells A. 1932 begann es mit der Produktion des Modells V-8. Heute hat sich das Unternehmen diversifiziert und produziert und verkauft Autos (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), Lastkraftwagen, Traktoren sowie zugehörige Teile und Zubehör. Darüber hinaus entwickeln und produzieren sie Produkte der Unterhaltungselektronik und der Raumfahrtindustrie (einschließlich Kommunikations- und Wettersatelliten).
Im Jahr 1929 nahm US-Präsident Hoover an der Einweihung des Ford Museums teil.
1936 gründeten Henry Ford und sein Sohn Edsel die Ford Foundation in Michigan. Ursprünglich war es eine regionale Wohltätigkeitsorganisation, deren Ziel es war, das Wohlergehen der Menschen umfassend zu fördern. Bis 1950 war es eine nationale und internationale Organisation.
1943, nach dem Tod seines einzigen Sohnes Edsel, übergab er einen Großteil der Unternehmensleitung an seinen Enkel Henry Ford II.
Im Jahr 1946 wurde ihm bei den „Goldenen 50 Jahren Automobile“ eine Ehrung für seinen Beitrag zur Automobilindustrie verliehen; Die New York Times kommentierte: „Ford ist nicht nur der Gründer der Ford Motor Company, sondern hat auch die Entwicklung der gesamten Automobilindustrie vorangetrieben.“
Am 3. April 1947 verstarb Henry Ford. Am Tag seiner Beerdigung hielten alle Automobilproduktionsbänder in den USA für eine Minute an, um den „Kopernikus der Automobilwelt“ zu ehren.
Im Jahr 1999 ernannte das Fortune-Magazin Ford zum „größten Unternehmer des 20. Jahrhunderts“, um seinen und den Beitrag der Ford Motor Company zur menschlichen Entwicklung zu würdigen.
Im Jahr 2005 listete das Forbes-Magazin Henry Ford als den einflussreichsten Unternehmer der Geschichte auf.Buchtitel: „Mein Leben und Werk“.
4. Managementphilosophie
Die Schnüre des Geldbeutels halten
Im Jahr 1896 fuhr Henry Ford Detroits erste „benzinpferdelose Kutsche“ auf die Straße; Im August 1899, im Alter von 37 Jahren, trat er aus der Elektrizitätsgesellschaft aus und widmete seine ganze Energie der Automobilindustrie. Seine Frau unterstützte ihn tatkräftig. Die Kontrolle über die Finanzen des Unternehmens war für den Technikexperten der erste Schritt zur Verwirklichung seines Traums.
Zunächst war er Chefingenieur der Detroit Automobile Company (Vorgänger von Cadillac). Nach drei Jahren werkstattartiger Produktion trat er erneut zurück, entschlossen, „nie wieder unter dem Kommando eines anderen zu stehen“. Im Jahr 1903 wurde die Ford Motor Company mit einem Kapital von 100 $000 gegründet, und sein anfänglicher Anteil betrug 25,5 %.
„Trotz früherer Lektionen wollte ich immer noch ein Unternehmen aufbauen, bei dem mein eigener Anteil geringer war als der Mehrheitsanteil“, erinnerte sich Henry Ford später. „Mir wurde jedoch schnell klar, dass ich eine Mehrheitsbeteiligung haben musste.“ Als die Produktion 100 Autos pro Tag erreichte, fühlten sich einige Aktionäre unwohl und versuchten, Henry Ford von der Leitung des Unternehmens abzuhalten. Seine Antwort war: „Ich habe lange gehofft, 1,000 pro Tag zu produzieren.“
Mit dem verdienten Geld erwarb Henry Ford 1906 51 % der Anteile und erhöhte seinen Anteil bald darauf auf 58,5 %. 1919 kaufte sein Sohn Edsel die restlichen 41,5 % der Anteile für 75 Millionen Dollar.
„Damit eine Fabrik wirklich wirtschaftlich profitieren kann, muss sie alles daran setzen, ein Produkt herzustellen“, glaubte Henry Ford. „Die Finanzstrategie wird durch meine Verkaufsstrategie bestimmt, und ich glaube, dass der Verkauf mit kleinem Gewinn in großen Mengen viel besser ist als der Verkauf mit großem Gewinn in kleinen Mengen.“ Dies brachte beispiellose Risiken mit sich. Wäre das Ford-Unternehmen damals durch Investmentfonds eingeschränkt gewesen, wäre es schwierig gewesen, nach stetigen Gewinnen den „erstaunlichen Sprung“ zu wagen und sich in den beispiellosen „Massenkonsumgütermarkt“ zu wagen – das heißt einfache Sorten, Massenproduktion, und ein preisgünstiges Vertriebsnetz.
Die Ford Company wuchs magisch schnell. Da die Geschichte von Siegern geschrieben wird, da reife Märkte einst nur in Henry Fords Kopf existierten und da er dieses Glücksspiel gewann, hatte er Recht.
Die Fähigkeit des Fabrikbesitzers, die Finanzen zu kontrollieren, wurde einst von der Wall Street in Frage gestellt. Ende 1920 geriet die Automobilindustrie, die während des Krieges stark aufgebläht worden war, in eine Rezession, und die Wall Street prognostizierte, dass die Ford Company viel Betriebskapital benötigen würde. Die Familie Ford hatte zuvor alle Anteile des Unternehmens gekauft und musste in den ersten Monaten des Jahres 1921 58 Millionen US-Dollar zahlen – zu einem Zeitpunkt, als das Bankkonto der Ford Company nur 20 Millionen US-Dollar besaß.
Angesichts von Henry Fords langjähriger Voreingenommenheit gegenüber Finanzkapital und Kreditaufnahme war die Wall Street hocherfreut. Eine Lösung bestand darin, sich Geld zu leihen. Als Gegenleistung für einen massiven Kredit entsandte die Bank einen Vertreter als Finanzvorstand der Ford Company. Henry Ford startete einen Kampf, um das Potenzial des Unternehmens auszuschöpfen. Er ernannte seinen Sohn zum CFO des Unternehmens, beseitigte die Entlassungen aus den Kriegsjahren, forderte Geld aus dem Ausland zurück, verkaufte Freiheitsanleihen und verkaufte Nebenprodukte.
Ende Januar 1921 versammelten sich 10000 wichtige Mitarbeiter (Vorarbeiter, Untermeister und Hilfsmeister) in der Kernfabrik, um mit der Arbeit zu beginnen. Die indirekten Kosten für jedes Auto wurden von 146 $ auf 93 $ gesenkt (bei einer täglichen Produktion von über 4.{6}} Einheiten); Durch die Verbesserung des Transports konnte der Produktionszyklus von 20 Tagen auf 14 Tage verkürzt werden, wodurch 28 Millionen US-Dollar eingespart wurden. Das Endergebnis war, dass die Ford Company nach der Rückzahlung ihrer Schulden immer noch über 27,3 Millionen US-Dollar an Bargeld verfügte.
„Geld zu leihen, um die Produktion auszuweiten, ist eine Sache, Geld zu leihen, um schlechtes Management und Verschwendung auszugleichen, eine andere“, reflektierte der Industriekapitalist nach dem Gegenangriff. „Banker kontrollieren effektiv den Generalunternehmer, indem sie seinen Kredit kontrollieren. Banker sind zu bequem.“
Kerntechnologie und Materialien beherrschen
Ein Ford-Auto besteht aus ungefähr 5000 Teilen. Die Beherrschung der Kernmaterialien, Technologien und Schlüsselkomponenten der Produktion ist eine Voraussetzung für die Produktion in großem Maßstab. Anfangs baute Ford ganze Autos in einer Fabrik zusammen, aber als man begann, eigene Teile herzustellen, begann man mit der Aufteilung in Abteilungen, wobei jede Abteilung für eine Aufgabe zuständig war. Durch die feine Arbeitsteilung reduzierte Ford den Zukauf externer Komponenten und fertigte diese in externen Fabriken. Hochstandardisierte und hochspezialisierte Industrien waren nicht mehr in einer großen Fabrik konzentriert.
Stahl ist der Grundstein der in der Automobilindustrie verwendeten Materialien. Im Jahr 1905 entdeckte Henry Ford während eines Autorennens, dass der Stahl eines französischen Rennwagens ausgezeichnet war – leicht und belastbar. Nach Recherchen erfuhren sie, dass dieser französische Stahltyp Vanadium enthielt. Kein Stahlwerk in den USA konnte es herstellen, also fanden sie einen Briten, der wusste, wie man es herstellt, und ein kleines Stahlwerk für Hochofenversuche. Von da an begannen sie, 20 verschiedene Stahlsorten für die Herstellung verschiedener Teile zu verwenden.
Für die Autoproduktion wird viel Kohle benötigt. Diese Kohle wird direkt von den Kohlebergwerken der Ford Company über Detroit, Toledo und die von Ford kontrollierte Elton-Eisenbahn zur Highland Park-Fabrik und zur 665-Morgen großen Rouge River-Fabrik transportiert. Ein Teil davon wird in Koksöfen verwendet und sein Nebenprodukt – Kohlegas – wird zur Wärmebehandlung genutzt. Ursprünglich mussten sie für Kohlegas bezahlen.
Da Ford bei Materialien und Komponenten, die die Produktionsstabilität beeinträchtigen könnten, nicht „von externen Quellen abhängig“ war, wurde sichergestellt, dass die Produktion von Ford nicht durch Wetter oder Krieg beeinträchtigt wurde. Im Gegenteil, während des Krieges stellten sie U-Boote für die Marine und Panzer für die Armee her und lieferten 5 {1}} Traktoren für britische Farmen. Das gefeierte Model T war das erste Ford-Auto mit diesem Motor und in den Augen von Henry Ford das „letzte Automodell“.
Titelloses Management
„Ein Baum ist voller wunderschöner runder Beeren ... Die Verantwortlichkeiten sind streng auf den Umfang seiner Beere beschränkt“, beschrieb der Sohn des Bauern die „Büropolitik“. „Eine Gruppe von Menschen kommt zusammen, um zu arbeiten, nicht um einander Briefe zu schreiben. Damit Menschen zusammenarbeiten können, müssen sie sich nicht lieben“, glaubt er. „Viele Arbeitsunruhen sind auf die ungerechtfertigte Machtausübung junger Manager zurückzuführen.“
Intern befürwortet die Ford Company ein maximales „titelloses Management“: „Es gibt keine spezifischen Verantwortlichkeiten, die mit irgendeiner Position verbunden sind, keine Reihe hierarchischer Befugnisse und fast keine Titel, keine Besprechungen … keine Bürokratie.“
„Niemand wird damit prahlen, Vorstandsvorsitzender einer bankrotten Bank zu sein. Im Allgemeinen sind Unternehmen schwer zu meistern, daher kann man dem Steuermann keinen Stolz entgegenbringen.“ Die Erfahrung zeigt, dass die Schwierigkeit nicht darin besteht, jemanden zu finden, den man befördern kann, sondern wer befördert werden möchte. Denn nicht viele Menschen hoffen, mehr Geld zu verdienen und gleichzeitig mehr Verantwortung und Arbeit zu übernehmen.
Das ist normal. Das ist besser, als die Verantwortlichkeiten anhand von Titeln aufzuteilen und Beförderungen als Jobziele zu betrachten. „Wir haben keine vorgefertigten Stellen, unsere besten Leute finden immer Stellen. Das ist leicht zu erreichen, weil es immer Arbeit gibt“, sagte Henry Ford. „Wenn man darüber nachdenkt, den Job gut zu machen, anstatt einen passenden Titel für jemanden zu finden, der auf eine Beförderung hofft, dann ist die Beförderung kein Problem.“
5. Hohe Löhne + Sozialleistungen
„Als Führungskraft sollte es das Ziel des Arbeitgebers sein, den Arbeitnehmern höhere Löhne zu zahlen als jedem anderen Unternehmen der Branche.“ Das Lohnkonzept von Henry Ford verkörpert „aufgeklärtes Eigeninteresse“: Arbeitnehmer erhalten einen Mindestlohn von 6 US-Dollar pro Tag; Die Arbeitszeit wird zunächst von 9 Stunden auf 8 Stunden verkürzt. Er plädierte nicht dafür, „Familien mit doppeltem Einkommen“ einzustellen, weil es „den Kindern schadet“, wenn Mütter arbeiten.
„Hohe Löhne“ haben noch eine andere Bedeutung. Nach der Analyse erforderten 4.034 von 7.882 Aufgaben nicht die volle körperliche Leistungsfähigkeit. Dies wurde zur theoretischen Grundlage für die Einstellung behinderter Menschen in Ford-Fabriken. Zehntausende behinderte Menschen erhielten gleichberechtigt den regulären Lohn.
Zusätzlich zum Lohn gab es Sozialleistungen. Die Leistungskriterien waren: verheiratete Männer, die das Familienleben unterstützen, und „sparsame“ alleinstehende Männer und Frauen, die Verwandte unterstützen.
Hohe Löhne in Kombination mit Sozialleistungen tragen dazu bei, niedrige Kosten zu erzielen. Die Arbeiter hegen tiefe Gefühle für die Fabrik und es entstehen immer wieder effizienzsteigernde und kostensparende kreative Methoden. Gute Vorschläge kommen oft von fleißigen Arbeitern. Durch den Einsatz eines Hängeförderers für den Transport von Gusseisen von der Gießerei zur Maschinenwerkstatt konnte die Transportabteilung 70 Mitarbeiter einsparen. Es wird geschätzt, dass der Nutzen, den Ford durch Einsparungen erzielte, 40 Millionen US-Dollar überstieg: Wenn jedes Teil einen Penny einspart, kann sich der jährliche Gesamtbetrag auf mehrere Millionen US-Dollar belaufen. 600,000 pro Jahr können durch die Müllreinigung erzielt werden; Durch die Verwendung einer Spezialschraube können 500 $000 pro Jahr eingespart werden ...
„Löhne lösen neun Zehntel der psychischen Probleme“, schlussfolgerte Henry Ford. „So wie wir nicht wissen, wie hoch die Löhne sein sollen, wissen wir auch nicht, wie niedrig die Preise sein sollen.“ Zu den Nutznießern der Vorteile gehörten auch Kunden. Die Gewinne der Ford Company blieben aufgrund des schnellen Kapitalumschlags hoch. In einem Jahr war der Gewinn viel höher als erwartet, sodass das Unternehmen jedem Autobesitzer freiwillig 50 US-Dollar zurückgab.
Henry Ford sagte einmal: „Das Erfolgsgeheimnis besteht darin, sich in die Lage eines anderen zu versetzen und die Dinge dann aus der Perspektive eines anderen zu betrachten.“ Der Service ist ein Geist, der die Welt aus der Sicht des Gastes betrachtet.
6. Prozesszerlegung und -optimierung
Am 1. Oktober 1908 stellte Ford das Modell T vor. Mit diesem „Auto des Jahrhunderts“ stabilisierte sich das Produktionsmanagement der Fabrik täglich. Jeder Vorarbeiter erfasste täglich die Effizienz seiner Abteilung. Vorgesetzte hatten ein umfassendes Formular, und wenn in einer Abteilung etwas nicht stimmte, zeigte das Produktionsformular dies sofort an.
Für den Aufwand des Automobilbaus wurde die „Prozesszerlegung und -optimierung“ konsequent und gründlich vorangetrieben, und die Ergebnisse waren erstaunlich. Nehmen wir als Beispiel die Kolbenstangenmontage: Mit der alten Methode montierten 28 Personen täglich 175 – jeweils 3 Minuten und 5 Sekunden. Nachdem der Vorarbeiter die Bewegung mit einer Stoppuhr analysiert hatte, stellte er fest, dass die Hälfte der Zeit damit verbracht wurde, sich zu bewegen, wobei jede Person sechs Bewegungen ausführte. Also überarbeitete er den Prozess, teilte die Arbeiter in drei Gruppen ein – keine Bewegung mehr, installierte Flaschenzüge auf Hockern – jetzt konnten sieben Leute 2.600 pro Tag zusammenbauen.
Fast jede Woche nahm die Ford Company einige Verbesserungen an Maschinen oder Arbeitsabläufen vor. Als der Produktionsumfang noch klein war, benötigte die Fabrik 17 schmutzige und müde Menschen, um die Grate der Zahnräder zu reinigen. Mit Spezialmaschinen könnten vier Personen problemlos die Arbeit von Dutzenden erledigen. Für das Richten von Nockenwellen in Öfen waren einst 37 Personen nötig. Nach dem Einsatz eines neuen Ofentyps waren trotz erhöhter Produktion nur noch acht Personen erforderlich...
Die völlige Zerlegung und Optimierung des Produktionsprozesses deutete auf die disruptivste Kraft in der Produktionsgeschichte hin. Auf dieser Grundlage schuf Henry Ford das beispiellose Fließband.
