Nicht unabhängige Suspendierung
Ein Auto mit Hinterradantrieb hat oft eine Starrachse, ein Rohr, das sowohl die Antriebswellen (Halbwellen) als auch die Differentialgetriebe enthält. Ein Auto mit Allradantrieb kann auch eine angetriebene Vorderachse haben.
Eine tote Achse - ein starrer Träger - wird jetzt nur noch bei Transportern und Lastwagen vorne verwendet. Einige Autos mit Frontantrieb haben eine tote Hinterachse.
Eine starre Achse hat Federn und Verbindungen, um eine seitliche Bewegung zu verhindern.
Einzelradaufhängung
Anstatt sich eine gemeinsame Achse zu teilen, ist jedes Rad eines Autos mit Einzelradaufhängung unabhängig an der Karosserie oder dem Hilfsrahmen befestigt. Es können verschiedene Federkombinationen verwendet werden.
Wenn die angetriebenen Räder unabhängig voneinander aufgehängt sind, ist das Differential am Rahmen befestigt und treibt die Räder über Gelenkwellen an.
Es gibt fünf Arten von Aufhängungssystemen, die allgemein verwendet werden.
Doppelte Querlenkerwerden meist vorne verwendet. Es gibt zwei Querlenker übereinander, um das Rad beim Heben und Senken aufrecht zu halten.
McPherson-Federbeinaufhängungkann sowohl vorne als auch hinten verwendet werden. Die Radnabe ist starr an einer aufrechten, teleskopischen, röhrenförmigen Strebe befestigt, deren oberes Ende am Rahmen oder an einem verstärkten Flügel verankert ist.
An den Vorderrädern schwenkt die gesamte Strebe, um das Lenken zu ermöglichen. Schwenkarme erstrecken sich nach innen und nach vorne zum Rahmen, um das Rad aufrecht zu halten und Beschleunigungs- und Bremskräften zu widerstehen.
A Längslenkerist an einem Ende an der Radnabe befestigt und erstreckt sich nach vorne zu einem Drehpunkt am Rahmen.
Der Arm kann mit zwei Drehpunkten, entweder nebeneinander oder mit dem inneren Drehpunkt etwas hinter dem vorderen, zu einer V-Form verbreitert werden - ein Schräglenker. Längslenker sind normalerweise nur hinten zu finden.
Pendelachsenkann vorne oder hinten sein. Das System ist wie eine in zwei Hälften geschnittene Starrachse, die an Drehpunkten am Rahmen befestigt ist.
Normalerweise wird die Halbachse zu einem V mit vorderen und hinteren Drehpunkten verbreitert, um ein Verdrehen zu verhindern.
Stabilisatoren
Um zu verhindern, dass Autos in Kurven kippen, wird ein Stabilisator verwendet, oft vorne, manchmal hinten und manchmal vorne und hinten.
Es ist ein Torsionsstab, der das Auto durch zwei Drehpunkte auf gegenüberliegenden Seiten des Rahmens durchquert.
Außerhalb der Drehpunkte biegt sich die Stange zurück und ein Ende ist an jedem Rad befestigt, normalerweise durch eine oder zwei flexible Gummibuchsen.
Wenn sich ein Rad nach oben bewegt, zieht es ein Ende der Stange nach oben und das andere Ende zieht das andere Rad nach oben, wodurch das Auto waagerecht bleibt.
