Der Motor ist das Herz Ihres Autos. Es handelt sich um eine komplexe Maschine, die die Wärme des brennenden Gases in die Kraft umwandelt, die die Straßenräder antreibt.
Die Reaktionskette, die dieses Ziel erreicht, wird durch einen Funken in Gang gesetzt, der in einem kurzzeitig verschlossenen Zylinder ein Gemisch aus Benzindampf und Druckluft entzündet und dieses schnell zum Brennen bringt. Deshalb wird die Maschine auch als Verbrennungsmotor bezeichnet. Beim Verbrennen dehnt sich das Gemisch aus und liefert so Energie für den Antrieb des Autos.
Um seiner hohen Arbeitsbelastung standzuhalten, muss der Motor eine robuste Struktur haben. Es besteht aus zwei Grundteilen: Der untere, schwerere Teil ist der Zylinderblock, ein Gehäuse für die wichtigsten beweglichen Teile des Motors; Die abnehmbare obere Abdeckung ist der Zylinderkopf.
Der Zylinderkopf enthält ventilgesteuerte Kanäle, durch die das Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Zylinder gelangt, und andere, durch die die bei der Verbrennung entstehenden Gase ausgestoßen werden.
Der Block beherbergt die Kurbelwelle, die die Hin- und Herbewegung der Kolben in eine Drehbewegung an der Kurbelwelle umwandelt. Oftmals beherbergt der Block auch die Nockenwelle, die Mechanismen betätigt, die die Ventile im Zylinderkopf öffnen und schließen. Manchmal ist die Nockenwelle im Kopf oder darüber montiert.
Verschiedene Motorlayouts
Der einfachste und gebräuchlichste Motortyp besteht aus vier vertikalen Zylindern, die dicht hintereinander angeordnet sind. Dies ist als bekanntReihenmotor. Autos mit einem Hubraum von mehr als 2,000cc haben oft sechs Zylinder in Reihe.
Je kompakterV-Motorist in einigen Autos eingebaut, vor allem in Fahrzeugen mit acht oder zwölf Zylindern, aber auch in einigen mit sechs Zylindern. Dabei sind die Zylinder in einem Winkel von bis zu 90 Grad einander gegenüber angeordnet.
Einige Motoren habenhorizontal gegenüberliegende Zylinder. Sie stellen eine Weiterentwicklung des V-Motors dar, wobei der Winkel auf 180 Grad erweitert wurde. Die Vorteile liegen in der Höhenersparnis und auch in bestimmten Aspekten der Balance.
Die Zylinder, in denen die Kolben arbeiten, sind in den Block eingegossen, ebenso wie Halterungen für Zusatzgeräte wie ein Filter für das Öl, das den Motor schmiert, und eine Pumpe für den Kraftstoff. Unterhalb des Kurbelgehäuses ist ein Ölbehälter, der sogenannte Ölsumpf, verschraubt.
