Elektrofahrzeugedürfenerreichen einen Allradantrieb mit niedriger -Geschwindigkeit-, aber der Grund dafür sind viele Elektrofahrzeugenichtbieten eine traditionelle4WD-Modus mit niedriger-Geschwindigkeit(wie sie in Off--Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu finden sind) ist darauf zurückzuführenUnterschiede im Antriebsstrangdesign und in den Anwendungsfällen.
Hier sind die Hauptgründe:
Elektromotoren liefern bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment:
Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren liefern Elektromotoren nahezu augenblicklich ihr maximales Drehmoment ab null U/min. Dadurch entfällt die Notwendigkeit eines Niederganggetriebes zur Vervielfachung des Drehmoments für Kriechfahrten bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Kein herkömmliches Verteilergetriebe oder Untersetzungssystem:
Herkömmliche Fahrzeuge mit Allradantrieb verwenden ein Verteilergetriebe mit einem Untergang, um die Geschwindigkeit zu reduzieren und das Drehmoment zu erhöhen. Die meisten Elektrofahrzeuge verwenden separate Motoren für die Vorder- und Hinterachse und manchmal sogar für jedes Rad. Bei diesen Konfigurationen fehlt in der Regel eine mechanische Untersetzung-, es sei denn, sie sind speziell für den Einsatz im Gelände konzipiert.
Designprioritäten der meisten Elektrofahrzeuge:
Die meisten Elektrofahrzeuge sind für den Stadt- und Autobahnverkehr konzipiert und nicht für raues Gelände. Deshalb verzichten die Hersteller auf ein 4WD-System mit niedriger-Reichweite, was die Kosten, das Gewicht und die Komplexität erhöht.
Stattdessen wird softwarebasiertes Torque Vectoring verwendet:
In Elektrofahrzeugen mit zwei Motoren kann die Software die Kraftverteilung zwischen den Vorder- und Hintermotoren für die Traktion steuern und dabei einige Funktionen eines Allradantriebs mit niedriger {1}Geschwindigkeit- nachahmen, es ist jedoch nicht dasselbe wie ein mechanischer niedriger Gang.
Abschluss:
Elektrofahrzeuge können durch spezielle Getriebe und Motorsteuerung technisch einen Allradantrieb mit niedriger{0}Geschwindigkeit implementieren, und einige geländegängige Elektro-Lkw und SUVs (wie der Rivian R1T oder der GMC Hummer EV) bieten Funktionen wie „Kriechmodus“ oder Geländemanagement. Bei den meisten Elektrofahrzeugen ist dies jedoch aufgrund des sofortigen Drehmoments und der anderen Designphilosophie im Vergleich zu herkömmlichen Allradsystemen unnötig.
