Mit der knapp fünf Meter langen Limousine ID.7 hat Volkswagen sein neues vorläufiges Elektro-Flaggschiff vorgestellt. Mit neuem Antrieb und neuer Batteriegröße ist der ID.7 auf Reichweite und Komfort getrimmt und für die Passat-Kundschaft in Europa gedacht – aber auch in den USA und China dürfte die Reichweite von 700 km ein überzeugendes Argument sein.
Die Variante mit der viel zitierten 700-Kilometer Reichweite ist der ID.7 Pro S. Diese Reichweite, bei der es sich nur um eine interne Prognose und nicht um eine offizielle WLTP-Messung handelt, ist dank des neuen, verbesserten Elektroantriebs mit dem möglich Bezeichnung APP550. Die Details dieser 210 kW-Antriebseinheit haben wir hier zusammengefasst.
Der ID.7 verfügt über die bisher größte Batterie aller VW-Elektrofahrzeuge. Der Stromspeicher im ID.7 Pro S bietet einen nutzbaren Nettoenergieinhalt von 86 kWh (91 kWh brutto). Dabei handelt es sich jedoch nicht um einen weiterentwickelten Ersatz für die 77-kWh-Batterie. Letzteres bleibt auch im ID.7 Pro im Angebot – mit einer Reichweite von bis zu 615 Kilometern.
Wichtig ist natürlich auch die Aerodynamik. Die flache Limousinenkarosserie gleitet besser durch den Wind als ein größerer ID.4. Die Länge von satten 4,96 Metern (2,{4}Meter Radstand) in Kombination mit dem gebogenen Heck trägt dazu bei, die Luft besser um die Karosserie zu leiten. Zahlreiche Details an Front und Heck (wie etwa Air Curtains vorn oder die markante Abrisskante am Kofferraumdeckel) sollen zu einer besseren Luftzirkulation beitragen. Das Ergebnis für den ID.7 ist ein Luftwiderstandsbeiwert von „ungefähr“ 0,23. Eine genaue Zahl möchte VW nicht nennen, da der Luftwiderstand auch von der Ausstattung abhängt. Die Stirnfläche beträgt 2,45 Quadratmeter.
Zurück zum Antriebsstrang: Beide Batterien werden mit dem neu entwickelten Antriebssystem kombiniert. Ob beide Versionen allerdings auch mit 210 kW Leistung kommen werden, wird in der Ankündigung nicht explizit bestätigt – der ID.7 Pro mit 77 kWh könnte etwas weniger Leistung bekommen. Bisher bot VW für diese Batterie mit der alten Antriebseinheit 150 kW an. Klar ist jedoch, dass die Ladeleistung der 77-kWh-Batterie in der Spitze bei den bekannten 170 kW bleiben wird; Mit der neuen 86 kWh-Batterie werden es in der Spitze bis zu 200 kW sein. Zur Ladezeit macht VW noch keine Angaben. Der ID.7 erhält endlich eine Batterievorkonditionierung, die die Batterie vor einem Ladestopp automatisch auf die optimale Temperatur bringt.
Der ID.7 ist auf Langstreckenkomfort getrimmt
Der erwähnte Radstand von 2,97 Metern schafft Platz für die etwas größere Batterie und sorgt für mehr Platz im Innenraum – egal, ob man ihn mit fünf Erwachsenen inklusive Gepäck voll ausnutzt oder das Raumgefühl genießt. Und ein langer Radstand verbessert den Geradeauslauf, was auf langen Strecken ein stabiles und angenehmes Fahrverhalten bieten soll.
Und genau dafür hat VW sein Elektroauto nach eigenen Angaben optimiert, über den effizienteren Antrieb und die größere Batterie hinaus. Die Assistenzsysteme mit dem bekannten „Travel Assist mit Schwarmdaten“ (z. B. automatisierter Spurwechsel auf der Autobahn) sollen den Fahrer unterstützen. Die neu entwickelten Vordersitze bieten optional eine „adaptive Sitzklimatronik“, die Sitzheizung und -kühlung unabhängig voneinander steuert. Darüber hinaus soll eine „ausgeklügelte neue Massagefunktion“ für weitere Entspannung sorgen.
Da das Augmented-Reality-Head-up-Display, das in anderen ID. Modelle, ist auch im ID.7 ab Werk verbaut, auch das Cockpit haben die Designer neu gestaltet. Die bisher an der Lenksäule angebrachte Tachoanzeige ist nun in das Armaturenbrett integriert. Nach der Logik der Designer dürfte es ohnehin weniger nötig sein, da der Fahrer alle notwendigen Informationen auf der Windschutzscheibe angezeigt bekommt.
Das dadurch reduzierte Armaturenbrett mit integriertem Luftausströmer wird lediglich durch den freistehenden 15-Zoll-Touchscreen unterbrochen. Darauf läuft das Infotainmentsystem der nächsten Generation mit neuer grafischer Oberfläche und weiterentwickelter Menüführung. „Ziel war es, die Bedienung aller Funktionen so einfach, intuitiv und personalisierbar wie möglich zu gestalten. Dazu wurde das Display in zwei dauerhaft sichtbare Touchbars und den Homescreen unterteilt“, so VW. Und: Die Touch-Slider unterhalb des Displays (z. B. Innentemperatur und Lautstärke) sind jetzt beleuchtet.
Eine weitere neue Funktion im Vergleich zu anderen ID. Modelle ist das optionale „Smart Glass“-Panoramadach. In die Glasoberfläche ist eine Schicht spezieller Flüssigkristalle integriert. Legt man an diese Kristalle eine elektrische Spannung an, ordnen sie sich so, dass Licht hindurchtreten kann. Wenn keine Spannung angelegt wird, ordnen sich die Kristalle so an, dass das Glas undurchsichtig wird. Der Schaltvorgang wird per Touch-Bedienung in der Dachkonsole oder per Sprachassistent aktiviert. Eine ähnliche Lösung hat Mercedes vor einigen Jahren in das Glasdach seines SLC-Roadstermodells integriert.
ID.7 startet mit 77-kWh-Batterie, neue Batterieoption folgt später
Unabhängig vom Glasdach und den Sitzen, die je nach Temperatur oder Luftfeuchtigkeit automatisch heizen und kühlen, ist bereits jetzt klar, dass der ID.7 zum geplanten europäischen Verkaufsstart zunächst nur als ID.7 Pro mit der 77-kWh-Batterie auf den Markt kommen wird im Herbst (Vorverkauf ab Sommer). Wann genau der ID.7 Pro S mit 86 kWh folgt, hat VW noch nicht bekannt gegeben. Ab 2024 wollen die Wolfsburger das Modell auch in Nordamerika anbieten – wie die europäischen Fahrzeuge werden auch die US-Varianten im Werk Emden gebaut. Das heißt, wenn es zwischen der US-Regierung und der EU keine Einigung über die Förderfähigkeit von außerhalb Nordamerikas montierten Elektroautos gibt, könnte der ID.7 in den USA auf die Steuergutschrift für Elektroautos in Höhe von bis zu 7.500 US-Dollar verzichten.
Anders sieht es wiederum in China aus, wo der ID.7 wie üblich von VW-Joint-Ventures vor Ort gebaut und verkauft wird. Nach ersten Anmeldungen beim zuständigen Ministerium ist in China vorerst nur eine Variante des ID.7 zugelassen – mit einem 150-kW-Motor und einer 77-kWh-Batterie von FAW-CATL. Ob der neue 210-kW-Motor mit der größeren Batterie auch nach China kommt, ist unbekannt.
