1:Einführung
Gründer von Citroën. André Citroën (A. Citroen) wurde in Paris, Frankreich, geboren. Der ursprünglich aus den Niederlanden stammende Vater war Juwelier und seine Mutter Polin. Im Jahr 1912 begann André Citroën, ein Doppel-Chevron-Design als Firmenemblem von Citroën zu verwenden. Später organisierte Citroën zwei Expeditionen über den afrikanischen und asiatischen Kontinent und steigerte so den Ruf der Citroën-Autos. Die Franzosen sind von Natur aus fröhlich, modisch und lieben Neuheiten und Schönheit. Das Auto „Citroën“ verkörpert diese französische Essenz und strahlt stets die Romantik Frankreichs aus.
2:Persönliche Reise Wachstum inmitten einer Tragödie
André Citroën wurde am 5. Februar 1878 in Paris, Frankreich, geboren und war niederländischer Herkunft. Sein Vater war Juwelier und seine Mutter war Polin. André stammte aus einer wohlhabenden Familie mit fünf Kindern und war der Jüngste. Er hatte eine Leidenschaft für die Wissenschaft und war in die Science-Fiction-Romane von Jules Verne vertieft.
Doch als André sechs Jahre alt war, änderte sich alles. Sein Vater wurde bei Geschäften im Ausland betrogen, was zu einem völligen finanziellen Verlust führte, und kurz darauf beging er Selbstmord. Andrés ohnehin schon gebrechliche Mutter war durch diesen Verlust am Boden zerstört und verstarb kurz darauf. Die Familie lag in Trümmern.
Mit der Hilfe von Verwandten hielt André durch und erlangte schließlich die Aufnahme an der renommierten École Polytechnique in Paris. Er entschied sich für das Ingenieurwesen, in der Hoffnung, dass die technischen Fähigkeiten seiner zukünftigen Karriere zugute kommen würden. Da er den geschäftlichen Misserfolg seines Vaters miterlebt hatte, war er dem Handel gegenüber misstrauisch und vergötterte den technischen Fortschritt.
Im Jahr 1900 reiste André nach seinem Abschluss nach Polen, um seine Großmutter zu besuchen. Während dieser Reise entdeckte er ein Gerät mit Schrägverzahnung, das ihn inspirierte. Nach seiner Rückkehr patentierte er ein neues Schrägverzahnungssystem, das für seinen leisen und effizienten Betrieb bekannt ist.
Im Jahr 1905 gründete André sein eigenes kleines Unternehmen zur Herstellung dieses patentierten Produkts. Aufgrund der Effizienz der Schrägverzahnungen begann der Verkauf in ganz Europa. Doch André sehnte sich nach mehr als nur der Herstellung von Zahnrädern.
Im Jahr 1908, als die Elektronikfabrik der Morse Brothers kurz vor dem Bankrott stand, beschloss André, die Fabrik zu übernehmen. Um die Probleme des Unternehmens zu verstehen, führte er eine Inspektion vom Boden aus durch. Als er die Probleme erkannte, überarbeitete er die traditionellen Betriebsmethoden und wendete so das Schicksal des Unternehmens um.
1912 war ein entscheidendes Jahr für André. Er besuchte die USA und besichtigte die Autofabrik von Henry Ford. Dieser Besuch hinterließ einen tiefgreifenden Eindruck bei ihm und führte zu seiner Entscheidung, sich in die Automobilherstellung zu wagen. Er bewunderte die Massenproduktion von Ford, führte ihn in Frankreich ein und experimentierte mit dem Konzept in seiner eigenen Fabrik.
Im Jahr 1913 gab er seinem Unternehmen den Namen „Citroën Gear Factory“ und konzentrierte sich auf die Herstellung von Zahnradgetrieben, während er gleichzeitig mit der Automobilproduktion begann. Er nutzte die Form der Zahnradzähne als Symbol und schuf ein Fabriklogo, das bis heute Bestand hat. Damals, mit nur einem Zeichner und zehn Arbeitern, fungierte André als Fabrikdirektor, Verwaltungsleiter, Techniker und Verkäufer.
Seine Ausrüstung wurde berühmt und sorgte für ein stabiles Geschäft. Seine Versuche, Autos zu bauen, scheiterten jedoch mehrfach. Gerade als er entschlossen war, weiterzumachen, brach der Erste Weltkrieg aus und stoppte seine Bemühungen im Automobilbau.
Erstes Vermögen in Automobilen und Munition
Im Ersten Weltkrieg wurde der {{0}jährige André eingezogen. Als Leutnant der Artillerie war er insbesondere für die Umstrukturierung des Heerespostwesens verantwortlich. André war sich der Bedeutung einer zuverlässigen Kommunikation zwischen den Frontsoldaten und ihren Familien bewusst und schlug farbige Umschläge für verschiedene Postregionen vor, um den Postversandprozess zu rationalisieren und so das Postsystem der Armee erheblich zu verbessern.
André nutzte die Kriegssituation aus und bemerkte den Mangel an Granaten in der französischen Armee. Er schlug den Bau einer Fabrik vor, die täglich 20000 Granaten produzieren kann. Dieser Vorschlag wurde schnell angenommen.
In etwas mehr als 40 Tagen gründete André eine Munitionsfabrik am Ufer der Seine in Paris. Durch entschlossene Führung steigerte er die Produktionseffizienz der Fabrik erheblich. Trotz der anfänglichen Herausforderungen gelang es Andrés Fabrik bald, täglich 55.000 Granaten zu produzieren.
Bis zum Ende des Krieges hatte André dank des Munitionsgeschäfts beträchtliches Kapital angesammelt, das er in den Automobilbau investierte. Er behauptete mutig: „Ich möchte jeden Tag 100 Autos produzieren!“ mit dem Ziel, Frankreichs „Ford“ zu werden. Nur wenige glaubten an seine ehrgeizige Vision.
André war jedoch entschlossen. Da er erkannte, dass es ihm an Erfahrung mangelte, stellte er einen leitenden Automobilingenieur zu einem hohen Gehalt ein. Da die Kaufkraft der Nachkriegszeit gering war, legte er Wert auf Erschwinglichkeit. Am 28. Mai 1919 wurde das Typ-A-Auto auf den Markt gebracht, das schnell 16.000 Bestellungen einbrachte und sowohl in Frankreich als auch in Europa zu einem Star wurde.
Verkaufen Sie mehr als nur Autos
André brachte nicht nur das amerikanische Fließband nach Frankreich, sondern führte auch Marketingtechniken und Kundendienst im US-Stil ein. Er gehörte zu den ersten Unternehmern, die das Potenzial der Werbung erkannten und 2 % seines Umsatzes für Werbemaßnahmen aufwendeten.
Im Jahr 1922 entwickelte er in Frankreich ein Ratenzahlungssystem für den Autokauf und gründete die erste Organisation des Landes, die sich dieser Finanzierungsmethode widmete. Außerdem gründete er mehrere Autovermietungsfirmen im Ausland und baute ein landesweites Reisebus-Servicenetz auf.
Bei seinen Werbemaßnahmen bewies André geniale Kreativität. Nach dem Ersten Weltkrieg bot er an, in ganz Frankreich Verkehrsschilder aufzustellen, um nicht nur den Wiederaufbau nach dem Krieg zu unterstützen, sondern auch die Marke Citroën zu fördern.
Im Jahr 1922, während des 7. Pariser Autosalons, zog ein Flugzeug eine 5- Kilometer lange Rauchnachricht mit der Aufschrift „CITROËN“ in den Himmel. Dieser kühne Stunt hinterließ beim Publikum einen unauslöschlichen Eindruck. Darüber hinaus stellte er auf dem Eiffelturm ein riesiges, 30- Meter großes Leuchtschild mit der Aufschrift „CITROËN“ auf, ein Schritt, der als Meilenstein in der Werbegeschichte gilt.
André initiierte außerdem mehrere Autorennen auf allen Kontinenten und festigte so den Ruf der Marke weiter.
Vermächtnis und vorzeitiges Ende
André hat sein Herzblut in Citroën gesteckt und kontinuierlich in Werksverbesserungen und neue Automodelle investiert. Er war besessen von technischen Fortschritten und erklärte oft: „Wenn die Idee gut ist, spielen die Kosten keine Rolle.“
Trotz seiner unermüdlichen Innovationen trieben hohe Produktionskosten in Verbindung mit verlängerten Entwicklungszyklen und Herstellungsfehlern das Unternehmen in die Schuldenfalle. André war nicht in der Lage, Kredite von Banken oder staatliche Unterstützung zu erhalten, und meldete am 21. Dezember 1934 Insolvenz an.
Im Januar 1935 wurden die Anteile von Citroën an den Reifenhersteller Michelin übertragen. André war gezwungen, das Unternehmen, das er von Grund auf aufgebaut hatte, zu verlassen. Tragischerweise verstarb André Citroën nur sechs Monate später, am 3. Juli 1935.
Zwei Tage nach seinem Tod strömten unzählige Arbeiter, Händler und Kunden zum Unternehmen Citroën, um ihm ihre Aufwartung zu machen. Die französische Regierung verlieh ihm posthum die Ehrenlegion. Obwohl er vielleicht nicht der beste Geschäftsmann war, hinterließ André Citroën als Innovator und Reformer unauslöschliche Spuren und legte den Grundstein für die Zukunft der Automobilindustrie.
