Medienberichten zufolge hat eine von Kalifornien angeführte Koalition aus 11 Bundesstaaten eine Klage eingereicht, die darauf abzielt, einen vom ehemaligen Präsidenten Donald Trump unterstützten Antrag des Kongresses zu blockieren, die kalifornischen Emissionsvorschriften für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) und schwere Nutzfahrzeuge bis 2035 aufzuheben.
Zu den Klägern der Klage gehören Staaten wie New York, New Jersey, Colorado, Massachusetts und Washington. Die Angeklagten sind Donald Trump, die US-Umweltschutzbehörde (EPA) und ihr Administrator Lee Zeldin.
Die Klage fordert, dass ein Bundesrichter Trumps Aufhebung der während der Biden-Regierung erlassenen EPA-Ausnahmen für ungültig erklärt. In der beim US-Bezirksgericht für den nördlichen Bezirk von Kalifornien eingereichten Klage heißt es: „Die Bundesregierung verfolgt eine rechtswidrige Strategie, die gesetzliche Verfahren umgeht, um die kalifornischen Umweltvorschriften illegal aufzuheben.“
Kürzlich unterzeichnete Trump drei Kongressresolutionen, die darauf abzielen, Kalifornien daran zu hindern, sein Verkaufsmandat für Elektrofahrzeuge und seine Diesel-Emissionsstandards durchzusetzen. Dazu gehört der wegweisende Plan, den Verkauf neuer Benzinautos bis 2035 zu verbieten.
Trump behauptete: „Durch die dauerhafte Aufhebung des kalifornischen Elektrofahrzeug-Mandats haben wir die amerikanische Autoindustrie offiziell vor dem Abgrund gerettet.“ Als Reaktion darauf kritisierte der Gouverneur von Kalifornien, Gavin Newsom, den Schritt scharf und erklärte: „Trumps umfassender Angriff auf Kalifornien geht weiter. Dieses Mal untergräbt er unsere saubere Luft und Amerikas globale Wettbewerbsfähigkeit.“
Die EPA hat die Klage als unbegründet abgewiesen. Die Sprecherin der Agentur, Molly Vaseliou, sagte: „Dies ist nichts weiter als ein emotionaler Ausbruch der kalifornischen Regierung nach dem politischen Widerstand. Das amerikanische Volk unterstützt die katastrophale Politik des Staates nicht.“
Im März behauptete das Government Accountability Office (GAO), dass der Kongress nicht befugt sei, diese EPA-Ausnahmen aufzuheben. Die Republikaner im Senat ignorierten jedoch den Rat des Senatsparlaments und trieben den Aufhebungsprozess gemäß dem Congressional Review Act voran.
Die im Rahmen der Biden-Administration gewährten Ausnahmeregelungen ermöglichten es Kalifornien, zu verlangen, dass bis 2035 mindestens 80 % der Neuwagenverkäufe elektrisch sind, der Rest sind Plug-{2}}-Hybride.
Trump unterzeichnete außerdem Resolutionen zum Widerruf der EPA-Genehmigung für den kalifornischen Plan im Jahr 2023, den Anteil emissionsfreier schwerer-Lkw schrittweise zu erhöhen und strengere NOx-Emissionsstandards für schwere -Nutzfahrzeugmotoren im Straßen- und Nichtstraßenverkehr abzuschaffen. In der Klage wird darauf hingewiesen, dass diese wichtigen Vorschriften, die auf Benzin- und Dieselemissionen abzielen, im Rahmen der umfassenderen Rücknahme aufgehoben wurden.
Darüber hinaus zielt ein vom US-Repräsentantenhaus im Mai verabschiedeter Gesetzentwurf darauf ab, die Steuergutschrift des Bundes in Höhe von 7.500 US-Dollar für neue Elektrofahrzeuge abzuschaffen, eine jährliche Straßenbenutzungsgebühr von 250 US-Dollar für Elektrofahrzeuge einzuführen und Emissionsvorschriften aufzuheben, die Autohersteller dazu ermutigen sollen, mehr Elektrofahrzeuge zu produzieren. Ein weiterer Vorschlag des Senats zielt darauf ab, Strafen für die Nichteinhaltung der Bundesstandards für den Kraftstoffverbrauch abzuschaffen.
Die Alliance for Automotive Innovation-die große Automobilhersteller wie General Motors, Toyota, Volkswagen, Hyundai und Stellantis vertritt-begrüßte Trumps Maßnahmen. Die Gruppe argumentierte, dass die Vorschriften für Elektrofahrzeuge „unerfüllbar“ seien, die Fahrzeugpreise in die Höhe treiben, die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher einschränken und den Wettbewerb in der Branche beeinträchtigen würden.
John Bozzella, CEO der Alliance, erklärte, dass Trump gehandelt habe, „bevor die Vorschriften für Elektrofahrzeuge der amerikanischen Automobilindustrie echten Schaden zufügen konnten, indem er die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher unterstützte und dazu beitrug, das Gleichgewicht der US-Emissionsvorschriften wiederherzustellen.“
