Laut Reuters tauchten im November Gerüchte auf, wonach Kalifornien „gerade ein neues Gesetz verabschiedet“ habe, das passive Geschwindigkeitsbegrenzersysteme in Neuwagen vorschreibe. Das Gesetz schreibt angeblich vor, dass bis 2029 die Hälfte aller in Kalifornien hergestellten oder verkauften Neuwagen mit passiven Geschwindigkeitsbegrenzern ausgestattet sein müssen, wobei alle Neuwagen diese Anforderung bis 2032 erfüllen müssen.
Der Gesetzesvorschlag sah außerdem vor, dass Fahrzeuge ab dem Modelljahr 2030 die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht um mehr als 10 Meilen pro Stunde überschreiten dürfen. Wenn dies der Fall wäre, würde das Geschwindigkeitsbegrenzersystem den Fahrer mit einem kurzen, einmaligen visuellen und akustischen Signal warnen. Bestimmte Fahrzeuge wie Einsatzfahrzeuge, Mopeds, Motorräder und Lastkraftwagen waren jedoch von dieser Pflicht ausgenommen.
Dennoch dementierte ein Sprecher des kalifornischen Verkehrsministeriums diese Gerüchte in einer E-Mail. Der Sprecher stellte klar, dass der Gesetzentwurf, der ursprünglich am 21. Mai von der kalifornischen Versammlung und dem Senat verabschiedet und zur Genehmigung an Gouverneur Gavin Newsom geschickt wurde, am 28. September von Newsom abgelehnt wurde.
Der Sprecher ging auf die Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen des Gesetzentwurfs ein und fügte hinzu, dass die Gesetzgebung die Installation eines passiven intelligenten Geschwindigkeitsassistenzsystems in Fahrzeugen vorgeschrieben hätte, aber keinen Fahrzeugbetrieb kontrollieren würde.
In seiner Erklärung vom 28. September erklärte Gouverneur Gavin Newsom, dass die Fahrzeugsicherheitsstandards bereits durch Bundesgesetze geregelt seien, die von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) durchgesetzt würden. Die Einführung zusätzlicher kalifornischer spezifischer Anforderungen würde diesen seit langem bestehenden bundesstaatlichen Regulierungsrahmen untergraben.
