Es gab eine Zeit, in der westliche Autohersteller mutig, selbstbewusst und zahlungskräftig waren und Automessen wie Paris, Genf und New York für Automobilbegeisterte ein Muss waren.
Die jüngste Zeit hat diese einstmals rauhe Vitalität in ein kaum noch hörbares Geräusch verwandelt. Konzeptautos sind ein aussterbender Trend, Markteinführungen erfolgen online und nicht auf großen Messen, und einige Messen wurden verschoben oder sogar ganz abgesagt.
China hat sich diesem Trend jedoch eindeutig widersetzt. Unbeeinträchtigt von Dieselgate und irgendwie kaum von Covid registriert, scheint die Automobilszene des Landes immer stärker zu werden und astronomische Stärke zu entwickeln.
Chinesische Autohersteller, die einst für Nachahmerdesigns und minderwertige Produkte bekannt waren, strotzen vor Selbstvertrauen, Vorstellungskraft und technischem Können. Man könnte es westlichen Marken entschuldigen, wenn sie das Ausmaß des Wandels in China nach fast vier Jahren ohne Gäste und Medien aus dem Ausland nicht verstanden haben. Die Shanghai Auto Show 2023 war jedoch weniger ein Schlag auf die Wange als vielmehr eine direkte Salve in die Unterregionen.
Lassen Sie uns auseinandersetzen, was wahrscheinlich als eine der bedeutendsten Automobilmessen in der Automobilgeschichte eingehen wird.
Unbändige Skala
Nach dem Aufwärmprogramm, das eine verschobene Guangzhou Auto Show im Januar darstellte, waren alle Augen auf Shanghai gerichtet, wo viele einen erneuten Angriff lokaler Marken erwarteten. Sie lagen nicht falsch.
Ein chinesischer Beobachter behauptete, auf der Messe seien über 1.200 Modelle und 1.413 Fahrzeuge ausgestellt worden, darunter 93 Weltpremieren, 64 Konzepte und 271 New-Energy-Fahrzeuge, von denen 186 von chinesischen Marken stammten.
In der Praxis fühlte es sich genauso gewaltig an, wie die Zahlen vermuten lassen. Unser kompletter Show-Rundgang (siehe Ende des Artikels) dauerte volle dreieinhalb Stunden, ohne in einem einzigen Auto zu sitzen, und überall, wo man hinsah, waren entweder neue Marken oder neue Produktlinien auf der Show zu sehen.
Im Großen und Ganzen schien es, als seien alle auch hier gewesen, abgesehen von ein paar umkämpften Marken, den ewigen Spitzenreitern Wuling/Baojun, Jidu, Renault und Ferrari. Auch der SAR Mecha hat ausnahmsweise eine Show verpasst, was einige Fragen aufwirft.
Es weht heiß und kalt
Viele haben angemerkt, dass Chinas Automobilmarkt vor einer Konsolidierung steht, und das mag wahr sein, aber wenn irgendjemand die Hitze gespürt hat, dann waren es nicht die Einheimischen. Überall, wo man am Medientag hinschaute, waren ausländische Führungskräfte mit gerunzelter Stirn und großen Augen ausländischer Journalisten zu sehen.
Allerdings waren die Stände der großen ausländischen Marken keine verwelkten Blumen – zumindest äußerlich sind sie diesem Kampf durchaus gewachsen.
Aber der Schwung und in vielen Fällen die Zuneigung liegt eindeutig bei den einheimischen Helden. Start-ups wie NIO, XPeng, Zeekr und Yangwang genossen ein riesiges Publikum, und viele standen Schlange, um zum Stand oder zu ihren Wunschmodellen zu gelangen, doch die Beliebtheit galt nicht nur ihnen, auch staatliche Marken erfreuten sich großer Besucherströme.
Zeekr-Pressekonferenz
Wenn die Dichte einer Menschenmenge als Barometer für die Begeisterung herangezogen werden kann, dann sind auch Mercedes, BMW und MINI vorerst bei guter Gesundheit, wobei die Menge, die sich in die beiden letztgenannten stürzt, darauf hindeutet, dass keiner von beiden von dem Aufruhr in den chinesischen sozialen Medien danach betroffen war angeblich rassistische Eisverteilung. Ein weiterer Sturm in einer Social-Media-Teetasse.
Auf den Ständen von Nissan und Honda sowie dem amerikanischen Trio aus Cadillac, Chevrolet und Buick war das Publikum deutlich dünner, auch wenn die Tageszeit, zu der Sie die Stände erlebten, ebenfalls eine Rolle spielte, also lasst uns noch keine Nägel in Särge schlagen.
