Berichten der European Automotive News zufolge soll „der Anteil reiner Elektroautos bis 2024 trotz nur geringem Gesamtmarktwachstum in Europa von 14 % im Jahr 2023 auf 20 % steigen.“ Luca de Meo, Vorsitzender der European Automobile Manufacturers Association (ACEA) und CEO der Renault Group, erklärte kürzlich, dass die Einführung erschwinglicher Elektroautos dazu beitragen würde, den Marktanteil von Elektrofahrzeugen zu steigern.
„Wir versuchen, Elektroantriebe auf mehr Mainstream- und Kernmärkte anzuwenden und verwandte Produkte einzuführen“, sagte de Meo. Beispielsweise werden kommende kleine Elektroautos wie der Renault 5 und die zukünftigen kostengünstigen Elektroautos des Volkswagen-Konzerns, die mit kleineren und erschwinglicheren Batterien ausgestattet sind, dazu beitragen, die Preise zu senken und folglich die Marktnachfrage zu erhöhen. Der Preis für den Renault 5 liegt bei etwa 25,{4}} Euro, und Citroën und Renault werden voraussichtlich in den nächsten zwei Jahren Modelle auf den Markt bringen, die weniger als 20,{6}} Euro kosten.
Sigrid de Vries, Generalsekretärin von ACEA, erklärte, dass der Gesamtabsatz von Autos in Europa im Jahr 2023 auf rund 10,4 Millionen Einheiten geschätzt wird, was einem Anstieg von etwa 12 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und über der ursprünglichen Prognose von 5 % Wachstum liegt; Es wird erwartet, dass der Autoabsatz im Jahr 2024 10,7 Millionen Einheiten erreichen wird, was einem Wachstum von etwa 2,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Zum Zeitpunkt der oben genannten ACEA-Prognose sehen sich die weltweiten Automobilhersteller mit einer Verlangsamung des Wachstums der Elektroautoverkäufe konfrontiert, die auf den Rückzug von Autosubventionen durch Länder wie Deutschland, die Zurückhaltung der Verbraucher bei der Zahlung hoher Preise und die langsame und ungleichmäßige Entwicklung zurückzuführen ist Ladeinfrastruktur.
Vor diesem Hintergrund haben einige Automobilhersteller Skepsis gegenüber der Verpflichtung geäußert, „vor dem EU-Verbot von Verbrennungsmotoren im Jahr 2035 nur noch Elektroautos zu verkaufen.“ Carlos Tavares, CEO der Stellantis Group, erklärte kürzlich: „Wenn Richtlinien und öffentliche Präferenzen tendieren.“ Um die Zahl der Elektroautos zu reduzieren, ändern wir möglicherweise unsere Strategie.“
Laut de Meo ist die europäische Automobilindustrie immer noch bestrebt, „Null-Kohlenstoff-Emissionen“ zu erreichen, vor allem durch reine Elektroautos, und es könnte in Zukunft einen Platz für Wasserstoff-Brennstoffzellen- und synthetische Kraftstoffantriebssysteme geben. „Die Entwicklung von Elektroautos wird Höhen und Tiefen haben, aber auf lange Sicht gibt es kein Zurück.“
Tatsächlich hat sich ACEA dafür eingesetzt, dass die EU „technologieneutrale“ Emissionsvorschriften einführt, und sich generell gegen bestimmte Bestimmungen der vorgeschlagenen neuen „Euro 7“-Vorschriften ausgesprochen. ACEA behauptet, dass die Kosten der vorgeschlagenen neuen Euro-7-Vorschriften zu hoch seien, den Autoherstellern nicht genügend Zeit ließen und sogar das Endziel der Investition in „Null-Emissions“-Autos beeinträchtigten.
In den letzten Monaten haben die Regulierungsbehörden erhebliche Zugeständnisse bei den „Euro 7“-Vorschriften gemacht. Derzeit ist der „Euro 7“-Vorschlag viel schwächer als ursprünglich angenommen, da die Abgaswerte der meisten Personenkraftwagen im Wesentlichen gegenüber Euro 6 unverändert bleiben.
