Kürzlich wurde bekannt, dass GAC Honda seit Mai Massenentlassungen durch hierarchische Kündigungen eingeleitet hat, wobei das Ausmaß voraussichtlich Tausende von Menschen betreffen wird.
Weitere Informationen aus der Branche zeigen, dass diese Entlassungswelle mehrere Geschäftsbereiche betrifft und bereits interne Kündigungsverfahren eingeleitet wurden, wobei der Schwerpunkt hauptsächlich auf freiwilligen Kündigungen mit entsprechender Abfindung liegt. Die Entlassungswelle wird voraussichtlich bis August andauern, wobei der Schwerpunkt auf dem Mai liegen wird.
Tatsächlich ist dies nicht das erste Mal, dass GAC Honda Entlassungen durchführt. Am 2. Dezember letzten Jahres gab Honda bekannt, dass das Unternehmen aufgrund einer raschen Verlagerung hin zum Markt für Elektrofahrzeuge, die zu einem deutlichen Rückgang der Verkäufe von Fahrzeugen mit konventionellem Kraftstoff und einem Personalüberschuss führt, etwa 900 Vertragsarbeiter aus seinem chinesischen Joint Venture GAC Honda entlassen werde.
Die Gerüchte über Entlassungen haben die Verantwortlichen bei GAC Honda nicht dementiert. Sie antworteten, dass der Einstellungsprozess gerade erst begonnen habe und die Mitarbeiter freiwillig kündigen könnten. GAC Honda wird die Mitarbeiter gemäß den Gesetzen und Vorschriften entlohnen, obwohl der konkrete Vergütungsplan noch nicht ausgearbeitet ist. Die Nichtverlängerung auslaufender Arbeitsverträge und die freiwilligen Verhandlungen über die Beendigung von Arbeitsverträgen sind Teil des Plans, den Übergang von GAC Honda zu neuen Energiestrategien zu beschleunigen. Die Produktion wird mit der Reduzierung der Belegschaft ebenfalls angepasst, aber die konkreten Anpassungen des Produktionsplans sind noch nicht geklärt.
Laut Nikkei News haben sich bis zum 15. Mai mehr als 1.700 Mitarbeiter bereit erklärt, ihre Arbeit aufzugeben. Das entspricht 14 % der gesamten Produktionsbelegschaft des Joint Ventures. Darüber hinaus könnte Honda im Juni auch die Betriebstage seiner Fabriken reduzieren.
Nach Angaben der China Passenger Car Association erreichte die Verbreitungsrate von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik im Inlandseinzelhandel im April 43,7 %, ein Anstieg um 11,7 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahreszeitraum (32 %). Im April betrug die Verbreitungsrate von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik bei inländischen Marken 66,8 %, bei Luxusmarken 22,6 %, während sie bei etablierten Joint-Venture-Marken nur 7,5 % betrug.
Die oben genannten Daten zeigen auch, dass die Einzelhandelsumsätze der Mainstream-Joint-Venture-Marken im April dieses Jahres im Jahresvergleich um 26 % und im Monatsvergleich um 9 % zurückgingen. Der Marktanteil deutscher Marken betrug im April 19 %, ein Rückgang von 2,2 Prozentpunkten im Jahresvergleich, während der Marktanteil japanischer Marken 15,2 % betrug, ein Rückgang von 3,6 Prozentpunkten im Jahresvergleich. Der Marktanteil amerikanischer Marken erreichte 5,9 %, ein Rückgang von 2,6 Prozentpunkten im Jahresvergleich.
Betrachtet man speziell die verschiedenen Joint-Venture-Unternehmen, so beliefen sich die kumulierten Verkäufe von GAC Honda im Zeitraum Januar bis März dieses Jahres laut Daten des Automotive Research Institute auf fast 110.000 Fahrzeuge und blieben damit im Vergleich zum Vorjahreszeitraum nahezu unverändert. Der Rückgang war geringer als bei Hondas anderen Joint Ventures in China, Dongfeng Honda (-5,35 %), sowie bei SAIC-GM (-12,82 %), Beijing Hyundai (-11,3 %) und GAC Toyota (-10,94 %).
Es ist jedoch anzumerken, dass seine Verkäufe zuvor im Jahr 2023 bereits um 16,68 % zurückgegangen waren und damit den Spitzenplatz unter verschiedenen Joint-Venture-Automobilherstellern eingenommen hatten, was dazu führte, dass die Kapazitätsauslastung in diesem Jahr auf weniger als 85 % sank.
Für Joint-Venture-Automobilhersteller, die weiterhin Ambitionen auf dem chinesischen Automobilmarkt hegen, sind daher die Beschleunigung der Transformation und das Erreichen von Durchbrüchen zu entscheidenden Maßnahmen geworden.
Tatsächlich ist nicht nur GAC Honda von Hondas Niedergang in China betroffen. Daten des Untersuchungsunternehmens MarkLines zeigen, dass Hondas Marktanteil in China von 2021 bis 2023 um 1,1 Prozentpunkte auf 4 % zurückging. Von Januar bis April betrugen die Verkäufe in China 280.000 Einheiten, ein Rückgang von 11 % gegenüber dem Vorjahr, wobei der größte Rückgang unter den drei japanischen Autoherstellern zu verzeichnen war.
