Medienberichten zufolge hält Bentley-CEO Adrian Hallmark das autonome Fahren der Stufe 3 für „sehr gefährlich“, weshalb sich das Unternehmen auf die Entwicklung fortschrittlicherer Fahrerassistenzsysteme konzentrieren wird.
Autos, die mit der Fähigkeit zum autonomen Fahren der Stufe 3 ausgestattet sind, können unter bestimmten Bedingungen Fahraufgaben übernehmen. In einigen Bundesstaaten Deutschlands und der USA dürfen Fahrzeuge mit dieser Technologie legal auf Straßen fahren.
Hallmark ist der Ansicht, dass ein Unfallrisiko besteht, wenn Autos die Kontrolle an den Fahrer zurückgeben müssen. Anfang des Monats erklärte er: „Nach all den Tests und Analysen, die wir durchgeführt haben, glauben wir, dass autonomes Fahren der Stufe 3 gefährlich ist, weil es zu sehr davon abhängt, dass der Fahrer seine Aufmerksamkeit wiedererlangt und eingreift.“
Bentley wird sich auf die Bereitstellung fortschrittlicherer Level-2-Systeme, bekannt als Level 2 Plus Plus, in seinen kommenden reinen Elektrofahrzeugen konzentrieren. Die Markteinführung des reinen Elektroautos von Bentley wurde auf Ende 2026 verschoben.
Level 2 Plus Plus und Level 2 Plus werden von der Society of Automotive Engineers (SAE International) nicht anerkannt. Allen Level-2-Lösungen ist gemeinsam, dass der Fahrer weiterhin für die Fahraufgaben verantwortlich bleibt.
Innerhalb des Volkswagen-Konzerns wird Bentley von Audi kontrolliert, Audi hat jedoch noch keine Autos auf den deutschen Markt gebracht, die das autonome Fahren der Stufe 3 erreichen können. Im Gegensatz dazu bietet Audi-Konkurrent BMW die Personal Pilot L3-Technologie für einige Modelle der neuen 7er-Reihe und der vollelektrischen Limousine i7 xDrive60 an. Der optionale Preis für diese Technologie beträgt in Deutschland 6,000 Euro.
Seit Mai 2022 bietet Mercedes-Benz auch in Deutschland autonome Fahrtechnologie der Stufe 3 für seine EQS- und S-Klasse-Fahrzeuge an. Neben Deutschland bietet Mercedes-Benz diese Technologie auch in Kalifornien und Nevada in den USA an.
Viele Hersteller von Luxusautos sehen im autonomen Fahren eine Möglichkeit, das Fahrerlebnis der Kunden zu verbessern und ihnen die Möglichkeit zu geben, zu arbeiten oder sich zu entspannen, sobald das Fahrzeug die Kontrolle übernimmt. Einige glauben jedoch, dass autonomes Fahren der Stufe 3 Probleme mit sich bringt, da der Fahrer jederzeit bereit sein muss, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen.
Hallmark sagte: „Level 3 ist die riskanteste Stufe der autonomen Fahrtechnologie. Level 4 wird viel sicherer sein.“ Autos mit autonomen Fahrsystemen der Stufe 4 können in den meisten Situationen unabhängig fahren, was die Anforderungen des Fahrers erheblich reduziert, aber diese Technologie wurde noch nicht von den Aufsichtsbehörden genehmigt. Dies hat dazu geführt, dass immer mehr Automobilhersteller darüber nachdenken, Level-3-Technologie anzubieten, um sich von der Konkurrenz abzuheben.
Tom Stringer, Produktstrategiedirektor von Jaguar Land Rover, sagte Anfang des Monats auf der SMMT Connected Conference in London: „Für die heutigen Kunden von Luxusautos wird autonomes Fahren der Stufe 3 ein sehr wichtiger Bestandteil sein, zunächst auf Autobahnen und dann möglicherweise in städtischen Umgebungen.“ . Ich denke, das ist ein sehr wichtiges Ziel für uns.
Jaguar Land Rover hat noch keinen Zeitplan für die Einführung der Level-3-Technologie bekannt gegeben, Stringer gab jedoch an, dass das Unternehmen „wahrscheinlich“ vor 2030 Fahrzeuge mit autonomen Fahrsystemen der Stufe 3 auf den Markt bringen wird.
Bentley wird in seinen neuen Elektroautos Level 2 Plus-Technologie anbieten. Aufgrund der Verzögerung bei der Markteinführung werden diese Elektrofahrzeuge über fortschrittlichere Fahrerassistenztechnologie verfügen. Hallmark erklärte: „Einige der Fahrerassistenzfunktionen, die wir jetzt haben, sind besser als das, was wir ursprünglich hätten bekommen können.“
Beispielsweise werden die Elektroautos von Bentley die ersten sein, die über eine „Autobahnassistenz“-Funktion verfügen, obwohl Hallmark nicht näher auf die Funktionsweise eingegangen ist. Er erwähnte, dass die Elektroautos von Bentley auch über Funktionen zum automatischen Parken bei niedriger Geschwindigkeit und zum ferngesteuerten Parken verfügen werden.
Intels Tochtergesellschaft Mobileye gab letzte Woche bekannt, dass auch Bentley, Audi und Porsche ihre Supervision-Technologie übernehmen werden. Die E3 1.2-Software des Volkswagen Konzerns verfügt über eine integrierte Supervision-Technologie, die unabhängig von der Cariad-Abteilung des Volkswagen Konzerns für den Einsatz auf Modellen entwickelt wurde, die die PPE-Plattform nutzen. Bentley hatte zuvor erklärt, dass es bei seinen Elektroautos eine Version von PSA verwenden würde.
