Medienberichten zufolge bekräftigte der EU-Klimakommissar am 7. November, dass die EU plant, den Verkauf von Fahrzeugen mit Kohlendioxidausstoß bis 2035 zu stoppen und die CO₂-Emissionsgrenzwerte im nächsten Jahr zu verschärfen. Zuvor hatten die Regierungen einiger Mitgliedsstaaten und Autohersteller Druck auf die EU ausgeübt, diese Politik zu überdenken.
Die EU hatte bereits Gesetze erlassen, die den Verkauf von Neufahrzeugen, die Kohlendioxid ausstoßen, ab 2035 verbieten und damit neue Diesel- und Benzinautos faktisch verbieten. Im nächsten Jahr sollen zudem strengere CO₂-Emissionsgrenzwerte für die Flotten der Automobilhersteller in Kraft treten.
Italien und die Tschechische Republik haben Bedenken geäußert, dass rückläufige Elektrofahrzeugverkäufe dazu führen könnten, dass die Automobilhersteller Schwierigkeiten haben könnten, diese Ziele zu erreichen, und haben die EU aufgefordert, diese Ziele dringend neu zu bewerten.
Als EU-Klimakommissar Wopke Hoekstra vom Gesetzgeber zu seinen Plänen für die Automobilindustrie befragt wurde, erklärte er, dass die Klimavorschriften der EU ein vorhersehbares Investitionsumfeld bieten.
In einer Anhörung im Europäischen Parlament erwähnte Hoekstra, dass die Europäische Kommission Gespräche mit Branchenführern führen werde, „um grundsätzlich zu klären, wie wir diese vielversprechende Zukunft gestalten können, wie wir unseren Zielen treu bleiben und wie wir Vorhersehbarkeit gewährleisten können.“
Hoekstra fügte hinzu: „Viele der CEOs, mit denen ich im Automobilsektor gesprochen habe, haben ihre Zuversicht zum Ausdruck gebracht, dass sie die Ziele erreichen können“, nannte jedoch keine Firmennamen.
Hoekstra wies auch darauf hin, dass die Automobilindustrie die EU aufgefordert habe, die öffentlichen Investitionen in die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu erhöhen, und bezeichnete diesen Antrag als „fair“.
Auf Antrag Deutschlands hat die Europäische Kommission einer Änderung des Verkaufsverbots bis 2035 zugestimmt, um den Weiterverkauf von Autos mit synthetischen Kraftstoffen (E-Fuels) nach Ablauf der Frist zu ermöglichen.
Auf die Frage, ob die EU auch eine stärkere Rolle von Biokraftstoffen in Betracht ziehen würde, antwortete Hoekstra: „Ich kann den im Automobilsektor erzielten Konsens nicht untergraben, da er durch einen langen Prozess erreicht wurde.“
Mehrere Autohersteller haben gewarnt, dass sie im nächsten Jahr möglicherweise die CO₂-Emissionsgrenzwerte der EU für Autos nicht einhalten und mit Bußgeldern in Milliardenhöhe rechnen müssen.
Hoekstra antwortete darauf, dass die Bedenken möglicherweise übertrieben seien, und wies darauf hin, dass die Geldstrafen für die Nichterfüllung der EU-Emissionsziele im Jahr 2020 relativ niedrig seien. So drohte Volkswagen im Jahr 2020 ein Bußgeld von über 100 Millionen Euro.
Hoekstra strebt derzeit die Zustimmung des Europäischen Parlaments für weitere fünf Jahre an, die EU-Klimapolitik zu überwachen. Das Parlament wird noch in diesem Monat entscheiden, ob es die neue Europäische Kommission bestätigt.
