Zu Beginn seiner Amtszeit wies US-Präsident Donald Trump die Bundesbehörden dazu andie Finanzierung stoppengemäß zwei vom ehemaligen Präsidenten Joe Biden unterzeichneten Gesetzen-derInflation Reduction Act (IRA)und dieGesetz über Infrastrukturinvestitionen und Arbeitsplätze. Das hat er auch vorbeseitigendie der Biden-RegierungSteuergutschrift für Elektrofahrzeuge von bis zu 7.500 USD pro Fahrzeug.
Wenn Trump letztendlich die IRA revidiert, mehr als100 Milliarden US-Dollar an Investitionen in die Herstellung von Elektrofahrzeugenund ungefähr84.000 Arbeitsplätzein mehreren Bundesstaaten, die ihm zum Sieg bei den Wahlen im November verholfen haben, könnten gefährdet sein.
Investitionslandschaft
Nach Angaben vonAtlas öffentliche Ordnung, einer US-amerikanischen Denkfabrik für Automobilforschung, haben Autohersteller und Zulieferer seit der Verabschiedung des IRA im Jahr 2022 insgesamt angekündigt116 Milliarden Dollarin Investitionen in den US-amerikanischen EV-Produktionssektor.
Eine Analyse vonAutomobilnachrichten, basierend auf Atlas Public Policy-Daten, zeigt dies90%(etwa105 Milliarden Dollar) der seit der Verabschiedung der IRA angekündigten Investitionen in die Herstellung von Elektrofahrzeugen sind eingeflossenRepublikanisch-geführte Staaten. Zu den wichtigsten Investitions--Empfangsstaaten gehören:Georgia, North Carolina, South Carolina, Michigan und Indiana, jeder erhält mehr als12,5 Milliarden US-Dollar. Im Gegensatz dazu haben demokratisch-geführte Staaten nur erhalten11 Milliarden Dollarin angekündigte Investitionen.
Auch Atlasdaten deuten darauf hin6.6%der Investitionen (insgesamt7,7 Milliarden US-Dollar) sind eingegangenbetriebsbereitFabriken,über die Hälfte (63 Milliarden Dollar) wird verwendet fürlaufende Bauvorhaben, Undrund 40 % (45,8 Milliarden US-Dollar) zugeordnet istProjekte, die sich noch in der Planungsphase befinden.
Für IRA-finanzierte Projekte:2025 wird ein kritisches Jahr sein. Atlas Public Policy berichtet, dass Fabriken vertreten40 Milliarden US-Dollar an Investitionensollen 2025 den Betrieb aufnehmen – mehr als in jedem anderen Jahr dazwischen2022 und 2030. Das zweithöchste prognostizierte Jahr ist2027, mit 19 Milliarden US-Dollarbei geplanten Investitionen.
Allerdings als EVVerkauf langsam, Autohersteller habenverzögertEinige Pläne zur Produktion von Elektrofahrzeugen werden zunehmend priorisiertHybridfahrzeuge. EntsprechendCox Automotive, wird der Verkauf neuer Elektrofahrzeuge in den USA voraussichtlich steigen7,3 % im Jahr 2024Zu1,3 Millionen Einheiten, a starker Rückgangaus49 % Wachstum im Jahr 2023.
Darüber hinaus derneue Arbeitsplätze in der Herstellung von Elektrofahrzeugenangekündigt seit 2022,etwa ein-Drittel (30.593 Arbeitsplätze)werden erwartetMarkteinführung 2024 und 2025.
Nick Nigro, Gründer von Atlas Public Policy, sagteAutomobilnachrichtendass es sich um diese angekündigten Investitionen handelt„transformationell“in vielen Regionen. Er betonte die NotwendigkeitInvestitionen fortsetzen, begleiten Projekte bis zur Fertigstellung, Undunterstützen amerikanische UnternehmenInfair konkurrieren, vor allem dagegenIn China ansässige-Unternehmen.
Automobilnachrichtenberichtet, dass dieIRA ist zu einem Eckpfeiler der US-amerikanischen Lieferkette für Elektrofahrzeuge und zu einem wichtigen Instrument im Wettbewerb mit China geworden. MancheRepublikanische Gesetzgeberarbeiten daranbewahrenEV-Anreize zur Unterstützung ihrerlokale Wirtschaft. Der republikanische Abgeordnete von Georgia, Buddy Carterargumentiert, dass die IRAstimuliert das Wirtschaftswachstum, behält dieUSA wettbewerbsfähig, Underhöht die nationale Sicherheit. Carter erklärte:
„Wir müssen sicherstellen, dass diese Richtlinien bestehen bleiben und die wirtschaftliche Entwicklung von Gemeinden, die bereits Investitionen erhalten haben, nicht gefährden.“
Die branchenweiten-weiten Auswirkungen der Aufhebung der IRA
Republikaner, die gegen die IRA sind, argumentieren soseine Kosten rechtfertigen seine Aufhebung. DerAusschuss für Mittel und Wege des US-Repräsentantenhauseszitierte Analysten, die schätzen, dass dieIRA könnte bis zu 1 Billion US-Dollar kosten.
George Whitcombe, ein Analyst beiRho-Bewegung, ein Batterieforschungs- und Beratungsunternehmen, warnte davorBundesanreizewürdeweitere Verzögerungder Bau vonMontagewerke für Elektrofahrzeuge, Batterieanlagen und Teilefabriken. Für einigeZulieferer von Elektrofahrzeugteilen, würde der Verlust dieser Finanzierung bedeutenerheblich schädlich.
Beseitigen oder reformierenAnreize für die Herstellung von Elektrofahrzeugenkönnte dazu führenÜberkapazitätUndgestrandetes Kapitalfür Automobilhersteller und Zulieferer. VieleAutomobilhersteller und ZuliefererBetrachten Sie diese Anreize alskritischzu ihrenGeschäftsstrategien für Elektrofahrzeuge.
In seinemQ3 2024 Einreichung bei der SEC, Elektrofahrzeughersteller Rivianerklärte dasReduzierungen oder Abschaffungen von Anreizen für Elektrofahrzeuge auf Bundes- und Landesebene würden sich direkt auf die Nachfrage auswirken. Rivian bemerkte außerdem:
„Wenn wir uns nicht für Steuergutschriften qualifizieren, könnte dies zu einem Preisnachteil unserer Produkte führen und erhebliche negative Auswirkungen auf unser Geschäft, unsere Aussichten, unsere Finanzlage, unsere Betriebsergebnisse und unseren Cashflow haben.“
Michael Robinet,Geschäftsführer bei S&P Global Mobility, glaubt das, auch wennAnreize für die Produktion bleiben bestehen, Abschaffung der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollarkönnte zur Folge habennicht ausgelastete Fabriken.
Robinet hat darauf hingewiesenDie Störung eines Teils des EV-Ökosystems wirkt sich auf andere aus. Ohne VerbraucheranreizeDer Verkauf von Elektrofahrzeugen könnte sich verlangsamen oder zurückgehen, einwirkendneue Marktteilnehmer. Staaten mitProduktionsanlagen für Elektrofahrzeugbatterienwürde gegenüberstehengroße wirtschaftliche Herausforderungen.
WennDie Verkäufe von Elektrofahrzeugen bleiben hinter den Erwartungen zurück, Fabriken könnten werdennicht ausreichend genutzt, führende Unternehmen zuArbeiter entlassenoderihren beruflichen Verpflichtungen nicht nachkommen. Robinet betonte:
„Größe ist entscheidend. Ohne die richtige Größe und die Möglichkeit, die Batteriepreise zu senken, könnte dies zu einem nie endenden Zyklus werden.“
