Laut Nikkei zeigen die vom japanischen Finanzministerium veröffentlichten Daten, dass der durchschnittliche Exportpreis pro in die Vereinigten Staaten verschifftes japanisches Auto im Mai im Jahresvergleich um mehr als 20 % gesunken ist. Dieser starke Rückgang ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass die Automobilhersteller die Auswirkungen der Zölle aus der Trump-{4}Ära auffangen, um auf dem US-Markt wettbewerbsfähige Preise aufrechtzuerhalten.
Japans Gesamtexporte in die USA beliefen sich im Mai auf 1,51 Billionen Yen (ca. 10,4 Milliarden US-Dollar), was einem Rückgang von 11,1 % im Vergleich zum Vorjahresmonat entspricht. Die Automobilexporte sanken um 24,7 % auf rund 363,4 Milliarden Yen. Auch die Zahl der in die USA exportierten Fahrzeuge ging um 3,9 % auf 102.653 Einheiten zurück -der erste Rückgang seit fünf Monaten-, wobei der Mengenrückgang geringer ausfiel als der Wertrückgang. Dividiert man den Exportwert durch die Menge, belief sich der durchschnittliche Exportpreis pro Fahrzeug auf etwa 3,54 Millionen Yen, was einem Rückgang von 21,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Nikkei berichtet, dass dies der dritte Monat in Folge ist, in dem die Preise für japanische Autoexporte in die USA immer schneller sinken. Im März sank der durchschnittliche Exportpreis im Jahresvergleich um 1,5 %, gefolgt von einem Rückgang um 14,8 % im April. Ein für Handelsstatistiken zuständiger Regierungsbeamter stellte fest, dass Wechselkursschwankungen zwar teilweise zum Rückgang im Mai beitrugen, „der Rückgang jedoch weit darüber hinausgeht“ und dass „Exporteure offenbar Anpassungen vornehmen“. Der Yen lag im Mai durchschnittlich bei 144 gegenüber dem Dollar und wertete damit im Vergleich zum Vorjahr um 7,4 % auf.
Ähnliche Trends spiegelten sich auch bei der Bank of Japan widerPreisindex für Unternehmensgüter. Der letzte Woche veröffentlichte Mai-Index zeigte, dass die nach Nordamerika exportierten Pkw-Preise in Yen um 24,9 % gesunken sind. Selbst wenn die Preise in Vertragswährung berechnet werden-um den Einfluss von Wechselkursen zu minimieren-, fielen die Preise immer noch um 18,9 %, wobei sich das Tempo des Rückgangs im Vergleich zum April in beiden Fällen beschleunigte.
Am 3. April führten die USA einen Zoll von 25 % auf importierte Autos ein, gefolgt von einem „gegenseitigen“ Zoll von 10 % für die meisten Länder ab dem 5. April. Taro Saito vom NLI Research Institute kommentierte: „Japanische Autohersteller absorbieren die höheren Zölle eindeutig, indem sie ihre Exportpreise senken.“
Die Toyota Motor Corporation hat angekündigt, dass sie ihre Preise in den USA vorerst beibehalten will. Ein leitender Angestellter erklärte im Mai: „Wir werden die Preise wegen kurzfristiger Zollprobleme nicht überstürzt anheben“ und fügte hinzu, dass das Unternehmen weiterhin Fahrzeuge aus Japan in die USA liefern wird. Sanshiro Fukao, ein Forscher am Itochu Research Institute, erklärte, dass „die Unvorhersehbarkeit der Zollverhandlungen es den Autoherstellern erschwert, die Preise einfach anzupassen.“
Allerdings halten nicht alle japanischen Autohersteller die Preise stabil. Beispielsweise hat Subaru-das etwa die Hälfte seiner in den USA-verkauften Fahrzeuge aus Japan importiert, die Preise bereits erhöht. Eine Senkung der Exportpreise schmälert die Gewinne der Unternehmen, während die Weitergabe der Kosten an die Verbraucher die Wettbewerbsfähigkeit auf dem US-Markt schwächen könnte.
Letzte Woche ergab eine gemeinsame Umfrage des japanischen Kabinettsbüros und des Finanzministeriums, dass der Geschäftsklimaindex für große Unternehmen im April-{0}Juni-Zeitraum zum ersten Mal seit fünf Quartalen negativ wurde. Der Automobil- und Autoteileherstellungssektor verzeichnete einen starken Rückgang auf -16,1, was den Gesamtstimmungsindex nach unten drückte. Fukao fügte hinzu: „Für mittelständische Automobilhersteller, die stark vom US-Markt abhängig sind, werden die Geschäftsaussichten immer schlechter.“
