Vor nicht allzu langer Zeit sorgte eine Nachricht über CATL erneut für Aufregung am Markt. In der Nachricht heißt es: „CATL bewirbt die 173-Ah-Lithium-Eisenphosphat-Batteriezellen (LFP) nach VDA-Spezifikation bei Autoherstellern, die mit einer standardmäßigen 2,2-C-Schnellladerate ausgestattet sind und einen Preis von nicht mehr als 0,4 Yuan/Wh haben Der Markt für reine Elektrofahrzeuge kostet zwischen 100.000 und 200.000 Yuan.“
Angesichts der schleppenden Nachfrage auf dem Markt für Strombatterien hat CATL erneut Vorwürfe gemacht. Das könnten gute Nachrichten für den Markt für neue Energiefahrzeuge sein, der sich derzeit in einem heftigen Preiskampf befindet. Für Natriumbatterien, die dabei sein wollen, scheint es jedoch besonders hart zu sein. Die kommerzielle Logik hinter Natriumbatterien ist einfach: Sie sollten billiger und stabiler sein als Lithiumbatterien. Auch im Vergleich zu den kostengünstigeren Lithium-Eisenphosphat-Batterien haben Natriumbatterien ihre Vorteile. Wang Chuanfu hat offen über die Mängel von Lithiumbatterien gesprochen und sich für die Entwicklung von Lithiumeisenphosphatbatterien eingesetzt. Allerdings hätte Wang möglicherweise nicht damit gerechnet, dass der Preis für Lithiumcarbonat-Rohstoffe auf bis zu 600 {2} Yuan pro Tonne steigen würde.
Im Jahr 2024 ist der Hype um das „weiße Gold“ dank der gemeinsamen Anstrengungen verschiedener Akteure – derjenigen, die Mineralien kaufen, derjenigen, die interne Forschung betreiben, und derjenigen, die nach Sekundärlieferanten suchen – endlich wieder zur Vernunft zurückgekehrt.
Nun stellt sich die Frage: Wie werden sich Natriumbatterien, die behaupten, „Lithiumbatterien zu ersetzen“, positionieren, wenn der Preisverfall bei Lithiumcarbonat- und Lithiumeisenphosphatbatterien in die Ära von 0,4 Yuan/Wh eintritt?
Natriumbatterien erlangten im Jahr 2021 große Anerkennung in der Automobilindustrie. Damals erreichte CATL mit der Einführung von Natriumbatterien eine Marktkapitalisierung von einer Billion Dollar. Daraufhin begannen auch andere große Batteriehersteller, Geschichten über Natriumbatterien zu erzählen.
Wie bereits erwähnt, liegt der Hauptvorteil von Natriumbatterien in ihren günstigen Rohstoffen, da Natriumchlorid im Meer reichlich vorhanden ist. Allerdings haben Natriumbatterien nach zwei Jahren immer noch Schwierigkeiten, sich im Vergleich zu Lithiumbatterien zu bewähren – insbesondere im Hinblick auf den Bedarf an kommerzialisierten Produkten auf dem Markt.
Auf dem aktuellen Markt gibt es viele Neuigkeiten über Natriumbatterien. Beispielsweise brachten Elektrofahrzeugmarken wie Yadea, SUNRA und TAILG im Jahr 2023 Natriumbatterieversionen ihrer Elektroroller auf den Markt und markierten damit einen entscheidenden ersten Schritt in der Kommerzialisierung von Natriumbatterien. Im Automobilbereich gibt es jedoch nur wenige Fahrzeuge, die mit Natriumbatterien ausgestattet sind.
Ende 2023 begann JAC Jiayue Yuyue (IONIX EV-Version) offiziell mit der Massenlieferung. Es verfügt über eine Batteriekapazität von 23,2 kWh, eine Reichweite von bis zu 230 km und einen Energieverbrauch von knapp 10 kWh pro 100 km. Der Batterielieferant ist CENAT New Energy. Etwa zur gleichen Zeit arbeiteten Funeng Technology und Jiangling New Energy zusammen, um das erste mit Natriumionenbatterien betriebene Elektrofahrzeug der Klasse A00- auf den Markt zu bringen, das ebenfalls offiziell vom Band lief. Das neue Auto hat eine Reichweite von 251 km und die Energiedichte der Batterie liegt zwischen 140-160 Wh/kg. Aufmerksamen Beobachtern wird jedoch auffallen, dass es auf dem aktuellen Markt nur eine Handvoll Modelle mit Natriumbatterien gibt, darunter auch die beiden genannten Kleinfahrzeuge. Selbst CATL, so leistungsstark das Unternehmen auch ist, hat nicht viele Informationen über die Natriumbatteriemodelle veröffentlicht, die es mit Chery eingeführt hat.
Wie schwierig ist die Kommerzialisierung von Natriumbatterien auf dem Automobilmarkt?
Im Vergleich zu Lithiumbatterien weisen Natriumbatterien eine geringere Produktionsvorbereitung und technologische Reife auf. Darüber hinaus kann nicht ignoriert werden, dass der Großteil der robusten chinesischen Energiebatterieindustrie auf der Liefer- und Industriekette von Lithiumbatterien basiert und sich auf zwei Hauptprodukte konzentriert: Lithium-Eisenphosphat-Batterien und ternäre Lithiumbatterien. Bis Ende 2023 waren in China nur 13,5 GWh dedizierter Produktionslinien für Natrium-Ionen-Batterien eingerichtet, und die Kosten sind uneinheitlich. „Die Natriumbatterieindustrie ist weit davon entfernt, den Weg von 0 auf 1 zu vollenden. Es wird weitere 3-5 Jahre dauern, bis das Zeitalter von über 100 GWh erreicht ist“, sagte Li Shujun, Geschäftsführer von CENAT New Energy.
Es ist nicht übertrieben zu sagen, dass der kapitalintensive, einzelne und geschlossene Charakter der Energiebatterieindustrie den Entwicklungsspielraum für Natriumbatterien, einem „Nachzügler“, einschränkt. Dies gilt insbesondere jetzt, da die Kosten für Lithium-Eisenphosphat-Batterien stark gesunken sind. Der Wert von Natriumbatterien muss erneut validiert werden. Eines ist jedoch klar: Auch wenn Lithium-Eisenphosphat-Batterien zu Ausverkaufspreisen verkauft werden, heißt das nicht, dass Natriumbatterien keine Entwicklungsperspektive haben.
Wang Zixuan, der Vorsitzende von Zhejiang Qinnan, erklärte öffentlich, dass die Grenzkosten von Natrium-Ionen-Batterien um etwa 12 % steigen werden, wenn der Preis für Lithiumcarbonat auf 100.000 Yuan/Tonne sinkt. Wenn der Preis für Lithiumcarbonat auf 50,000 Yuan/Tonne zurückkehrt, werden die Grenzkosten von Natrium-Ionen-Batterien nur um etwa 5 % steigen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Hauptverkaufsargument von Natriumbatterien ihre Erschwinglichkeit ist.
Aufgrund dieser Eigenschaft eignen sich Natriumbatterien auch besser zur Energiespeicherung als Lithiumbatterien.
