Kürzlich kündigte der japanische Autohersteller Mazda seine „Lean-Asset-Strategie“ an, die darauf abzielt, den Multi-{0}}Pfad-Elektrifizierungsansatz des Unternehmens zu unterstützen und gleichzeitig die Kosten zu senken.
Mazda betrachtet die Zeit vor 2030 als den „Anbruch der Elektrifizierung“. Gemäß seinem Geschäftsplan für 2030 wird das Unternehmen die Elektrifizierung mit mehreren Ansätzen vorantreiben, um flexibel auf unterschiedliche Kundenbedürfnisse und Umweltvorschriften reagieren zu können.
Verbesserung der Anlagenauslastung für eine diversifizierte Elektrifizierung
Mazdas „Lean-Asset-Strategie“ zielt darauf ab, die Nutzung vorhandener Vermögenswerte zu maximieren und die rechtzeitige Entwicklung, Produktion und Markteinführung einer vielfältigen Palette von Produkten und Elektrifizierungstechnologien zu ermöglichen.
Bereits im November 2022 kündigte Mazda eine Investition von 1,5 Billionen Yen (ca. 10 Milliarden US-Dollar) in die Elektrifizierung bis 2030 an. Aufgrund der Inflation wurde jedoch erwartet, dass die Gesamtinvestition auf rund 2 Billionen Yen steigen würde. Jetzt plant Mazda, die Batterieinvestitionen und andere Maßnahmen zu optimieren, um die Gesamtinvestition bei etwa 1,5 Billionen Yen zu halten. Ursprünglich hatte das Unternehmen vor, alle Batterien selbst zu beschaffen, geht nun aber davon aus, die ursprüngliche Investition von 750 Milliarden Yen durch die Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen zu halbieren.
Mazdas innovativer „Monotsukuri Innovation 2.0“-Ansatz
In der Fahrzeugproduktion hat Mazda eine einzigartige F&E- und Fertigungsinnovationsinitiative namens „Monotsukuri Innovation 2.0“ umgesetzt. Das Unternehmen hat seine F&E-Effizienz bereits verdreifacht und ermöglicht so komplexere Entwicklungsprojekte mit dem gleichen Ressourcenumfang.
Um die Kosten zu senken, wird Mazda bestehende Produktionsanlagen nutzen, um sowohl Elektrofahrzeuge (EVs) als auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) auf derselben Produktionslinie zu produzieren. Diese gemischte -Produktionslinie ist eine langjährige Stärke von Mazda und umfasst fahrerlose Transportfahrzeuge (FTS) und „Rootless Production Equipment“, sodass sowohl Elektrofahrzeuge als auch ICE-Fahrzeuge auf einer einzigen Linie gebaut werden können. Dieser Ansatz erhöht die Flexibilität bei der Reaktion auf Nachfrageschwankungen und verbessert die Anlageneffizienz. Im Vergleich zum Bau einer speziellen EV-Anlage reduziert diese Methode die anfängliche Kapitalinvestition um 85 % und verkürzt die Vorbereitungszeit für die Massenproduktion um 80 %.
Mazda arbeitet außerdem mit Zulieferern zusammen, um die Komponentenvielfalt zu optimieren und Montagestandorte näher an die Produktionsstätten zu verlegen.
Zusammenarbeit zur Kostensenkung und beschleunigten Entwicklung von Elektrofahrzeugen
Mazda will bis 2027 durch Kooperationen mit anderen Herstellern ein neues Elektromodell auf den Markt bringen. Im Vergleich zu herkömmlichen Entwicklungsmethoden werden durch diese Zusammenarbeit die Entwicklungsinvestitionen um 40 % reduziert und die Entwicklungszeit um 50 % verkürzt.
Mazda hat bereits eine Reihe von Partnerschaften in mehreren Bereichen aufgebaut, darunter die gemeinsame Entwicklung elektronischer Architekturen mit Toyota (das einen Anteil von 5,1 % an Mazda hält) und Kooperationen mit Denso, einem der weltweit größten Automobilzulieferer.
Masahiro Moro, CEO von Mazda, betonte, dass die Aufrechterhaltung der globalen Wettbewerbsfähigkeit als japanischer Automobilhersteller eine stärkere Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen der Automobilindustrie erfordert.
Zukünftige Fahrzeugpalette und flexible EV-Plattform
Bis Ende 2027 wird Mazda ein CX-5-Modell vorstellen, das mit seinem proprietären Hybridsystem ausgestattet ist.
Für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen ist Mazdas hauseigene -eigene Plattform für Elektrofahrzeuge- unter Berücksichtigung zukünftiger Batteriefortschritte konzipiert. Es kann verschiedene Batterietypen aufnehmen und sorgt so für Flexibilität bei der Einführung verschiedener Fahrzeugmodelle.
