Auch auf dem europäischen Automobilmarkt zeigt Renault, ein französischer Automobilhersteller, eine vielversprechende Dynamik bei der Elektrifizierung. Öffentlichen Informationen zufolge überstieg der weltweite Gesamtabsatz der Renault-Gruppe im Jahr 2023 2,235 Millionen Einheiten.
In Europa überstieg der Elektrofahrzeugabsatz von Renault 270.000 Einheiten, was einem Wachstum von 19,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Der Absatz von Hybridfahrzeugen überstieg 185.000 Einheiten, was einem Anstieg von 62 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.
Dies ist auf die im Jahr 2021 eingeleitete unternehmensweite Transformationsstrategie von Renault zurückzuführen, die die Ressourcen auf fünf Hauptbereiche konzentriert: die rein elektrische Marke Ampere, die Sportwagenmarke Alpine, Finanzdienstleistungen, Kreislaufwirtschaft und den Betrieb von Kraftstoff-/Hybridfahrzeugen. Darunter will die reine Elektromarke bis 2031 rund 1 Million Elektrofahrzeuge für Renault produzieren.
Kürzlich haben leitende Angestellte der Renault-Gruppe mit den Medien kommuniziert und zum Ausdruck gebracht, dass Tesla und die neuen chinesischen Kräfte die Automobilindustrie in den Bereichen Elektrifizierung und Intelligenz neu definiert haben, was Renault erheblich alarmiert hat.
Ziel der reinen Elektromarke Ampere ist es, die Fahrzeugentwicklung ähnlich wie bei chinesischen Autoherstellern in zwei Jahren abzuschließen, während dieser Prozess in Europa traditionell vier Jahre dauert.
Im Renault-Showroom für Elektrofahrzeuge auf der Avenue des Champs-Élysées in Paris beobachtete 36Kr die beiden kompakten rein elektrischen SUVs von Renault, Megane E-Tech und Scenic E-Tech. Diese Elektrofahrzeuge sind mit intelligenten Einrichtungen wie Großbildschirm-Infotainmentsystemen ausgestattet. Lokale Kunden, die den Ausstellungsraum besuchten, zeigten sich erstaunt darüber, dass „Renault nicht mehr wie Renault wirkt, sondern jugendlicher“.
Darüber hinaus soll Renaults neuestes B-Segment-Elektrofahrzeug, der Renault 5 E-Tech, im Jahr 2025 in Produktion gehen. Das Hauptziel der Elektrifizierungsstrategie von Renault besteht darin, mithilfe einer Reihe von Modellen den europäischen Hauptsitzmarkt zu erobern.
Derzeit sieht sich Renault in seinem Heimatland Frankreich einer harten Konkurrenz durch Tesla und die chinesische Marke MG von SAIC Motor ausgesetzt. Im Jahr 2023 verkaufte Tesla in Frankreich 25000 Model 3 und über 37000 Model Y, während MG 20000 MG4 verkaufte, während Renault 18{{10} verkaufte }} Megane E-Techs.
Im Wettbewerb mit Tesla benötigt Renault eine stärkere Kostenkontrolle für Elektrofahrzeuge. Die Strategie von Renault besteht darin, die Zusammenarbeit mit chinesischen neuen Energieunternehmen zu verstärken.
Luca de Meo, CEO der Renault Group, erklärte, dass Chinas Elektrofahrzeug-Ökosystem recht ausgereift sei und eine engere Kommunikation mit chinesischen Unternehmen erfordere.
Bemerkenswert ist, dass die Renault 5 E-Tech-Batteriefabrik von Renault in Frankreich mit technischer Leistung und Bauunterstützung des chinesischen Batterieunternehmens Farasis Energy, seinem strategischen Partner, gebaut wird.
Darüber hinaus schaffte es im vergangenen Jahr auf dem europäischen Markt für Elektrofahrzeuge ein Modell namens Dacia Spring unter die ersten drei Verkaufszahlen. Dacia Spring wird vom Joint Venture EasyJet hergestellt, zu dem Dongfeng, Renault und Nissan gehören. Die Produktion erfolgt in Shiyan, Hubei, China. Darüber hinaus arbeitet Renault mit Geely Automobile an Fahrzeugarchitekturplattformen und Antriebssträngen zusammen.
Diese Kooperationen werden sich auch auf die Finanzzahlen von Renault auswirken. Renault gab an, dass die Produktionskosten pro Elektrofahrzeug bis 2027 um 50 % sinken werden.
Für Akteure der chinesischen neuen Energiebranche ist der Binnenmarkt bereits stark gesättigt, und die Zusammenarbeit mit etablierten europäischen Automobilherstellern wie Renault wird größere Chancen für neue Energietechnologien und Gewinne bei der Erschließung größerer Märkte bieten.
Natürlich hat Renault auch nicht die Absicht, sein Fahrzeuggeschäft in China aufzugeben. Zuvor wurden die Joint Ventures von Renault mit Dongfeng und Jiangling gestoppt, wodurch der inländische Markt für Kraftstofffahrzeuge eingestellt und das Exportgeschäft von EasyJet beibehalten wurde.
Allerdings erklärte Wei-Ming Su, CEO von Renault China, in einem Interview, dass der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge eine große Umstellung erlebe und die aktuelle Phase nicht der richtige Zeitpunkt sei, um Fahrzeuge für Renault in China zu produzieren. Das heißt aber nicht, dass Renault künftig keine Fahrzeuge mehr in China produzieren wird. Renault plant die Einführung neuer Kooperationskonzepte und Geschäftsmodelle.
Su erklärte, dass das neue Geschäftsmodell auf Forschung und Entwicklung basiert, die wiederum auf der Lieferkette basiert, und die Lieferkette basiert auf Ökosystemen. „Wenn man diese hat, wird es relativ einfach, eine neue Marke zu gründen und ein Auto herzustellen.“
Es wird berichtet, dass Renault China unter der Führung von Su Wei-Ming eine umfassende interne Umstrukturierung durchläuft und die Renault Group ihr Team in China erweitern wird.
