Laut Medienberichten vom 10. März gab die Korea Automobile Manufacturers Association (KAMA) bekannt, dass Südkoreas Automobilproduktion im Jahr 2024 gegenüber dem Vorjahr um 2,7 % auf etwa 4,13 Millionen Einheiten gesunken ist, gegenüber 4,24 Millionen Einheiten im Jahr 2023. Dieser Rückgang führte dazu, dass Südkorea vom sechsten auf den siebten Platz unter den weltweiten Automobilproduktionsländern zurückfiel und damit den niedrigsten Rang seit 2019 erreichte.
In dem Bericht von KAMA wurde darauf hingewiesen, dass die Hauptgründe für den Rückgang der Automobilproduktion im Jahr 2024 die wirtschaftliche Abschwächung und die schwache inländische Verbrauchernachfrage in Südkorea seien. Darüber hinaus beeinträchtigte der doppelte Druck der hohen Inflation und der hohen Zinssätze die Bereitschaft der Verbraucher, Fahrzeuge zu kaufen, erheblich, was den heimischen Automobilmarkt zusätzlich dämpfte.
Ein KAMA-Beamter erklärte in einem Telefoninterview: „Die schwache Inlandsnachfrage in Südkorea gepaart mit der Möglichkeit, dass die USA höhere Zölle auf importierte Autos erheben, wird weiterhin Druck auf die lokale Automobilproduktion ausüben.“ Er forderte die südkoreanische Regierung auf, den Automobilherstellern mehr Steueranreize zu bieten, um die inländische Produktion und Investitionen in Fahrzeuge der nächsten{3}}Generation zu unterstützen und so die Auswirkungen der rückläufigen inländischen Produktion auf verwandte Industrien zu minimieren.
Weltweit waren China, die Vereinigten Staaten, Japan und Indien die vier Länder mit der größten Automobilproduktion im Jahr 2024 mit einem Produktionsvolumen von 31,28 Millionen, 10,56 Millionen, 8,23 Millionen bzw. 6,01 Millionen Einheiten. Bemerkenswert ist, dass die weltweite Automobilproduktion im Jahr 2024 93,95 Millionen Einheiten erreichte, ein Rückgang von 0,5 % gegenüber dem Vorjahr. Dies markiert den ersten jährlichen Rückgang seit der COVID-19-Pandemie, die zu einem Rückgang der weltweiten Automobilproduktion um 15,4 % im Jahr 2020 führte.
Während der Pandemie im Jahr 2020 stieg Südkorea aufgrund globaler Lieferkettenunterbrechungen kurzzeitig zum fünft-größten Automobilproduzenten der Welt auf. Als sich die deutsche Automobilindustrie jedoch erholte, fiel Südkorea im Jahr 2022 auf den sechsten Platz zurück. Im Jahr 2024 überholte Mexiko Südkorea mit einem Produktionsvolumen von 4,2 Millionen Einheiten und verdrängte Südkorea damit weiter nach unten im Ranking.
Im Jahr 2011 erreichte die inländische Automobilproduktion Südkoreas einen Rekordwert von 4,66 Millionen Einheiten, wobei die Exporte mit 3,15 Millionen Einheiten ihren Höhepunkt erreichten. Als jedoch die südkoreanischen Automobilhersteller ihre Expansion im Ausland beschleunigten, ging die Inlandsproduktion allmählich zurück. Bis 2024 waren Südkoreas Automobilexporte auf 2,78 Millionen Einheiten gesunken.
Derzeit bauen südkoreanische Automobilhersteller ihre Produktionskapazitäten im Ausland weiter aus. Das tschechische Hyundai-Werk steigerte seine Jahreskapazität von 230.000 Einheiten im Jahr 2011 auf 330.000 Einheiten; Das Werk von Hyundai in Indien wurde von 600.000 auf 750.000 Einheiten erweitert; und das türkische Hyundai-Werk verdoppelte seine Kapazität auf 220.000 Einheiten. Darüber hinaus hat Kia die Produktion in seinen Werken in der Slowakei und in Georgia (USA) ausgeweitet, während seine Fabriken in Mexiko und Indien zusammen über eine jährliche Produktionskapazität von fast 800.000 Einheiten verfügen. Bemerkenswert ist, dass das neue Werk von Hyundai in Georgia, USA, im Oktober 2024 mit einer Jahreskapazität von 300.000 Einheiten den Betrieb aufnahm, was die Besorgnis über die Zukunft der inländischen Automobilproduktion in Südkorea weiter aufkommen lässt.
Die südkoreanische Automobilindustrie steht auch unter Druck durch mögliche US-Importzölle, die sich voraussichtlich auf die südkoreanischen Autoexporte auswirken und die heimische Produktion weiter schwächen werden. Branchenanalysten warnen davor, dass Südkorea Schwierigkeiten haben könnte, seine Position unter den zehn größten Automobilproduktionsnationen der Welt zu behaupten, wenn die Automobilhersteller weiterhin ihre Produktion ins Ausland verlagern und gleichzeitig der zunehmenden Konkurrenz aus China ausgesetzt sind.
General Motors Korea exportiert 95 % seiner Fahrzeugproduktion und ist damit besonders anfällig für die US-Handelspolitik. Im Jahr 2024 produzierte das Unternehmen fast 500.000 Fahrzeuge, vor allem Kleinwagen für GM. Analysten warnen jedoch, dass neue Zollpolitiken unter einer möglichen Trump-Regierung erhebliche Auswirkungen auf ihre Geschäftstätigkeit haben könnten.
Hohe Arbeitskosten und Südkoreas 52-{2}Stunden-Wochenarbeitspolitik haben auch die Automobilindustrie des Landes vor Herausforderungen gestellt. Lee Hang-gu, Forscher am Korea Automotive Technology Institute, bemerkte: „Kurzfristig werden die Zölle zusätzlichen Druck auf die Automobilhersteller ausüben, während sich auf lange Sicht Chinas wachsender Einfluss in entwickelten Märkten wie der EU weiter auf die inländische Produktion Südkoreas auswirken wird. Wenn Südkorea seine Produktionskapazitäten im Ausland weiter ausbaut, könnten inländische Kleinteilelieferanten, die auf lokale Fertigung angewiesen sind, ernsthaften Risiken ausgesetzt sein.“
