Medienberichten zufolge haben die drei Fabriken von Subaru in Japan die Produktion wieder aufgenommen. Vor etwas mehr als einer Woche führte der Tod eines Arbeiters während der Arbeit zur Notschließung dieser drei Fabriken, wodurch das Unternehmen bis zu 20000 Fahrzeuge in der Produktion verlor.
Am 26. Februar nahm Subaru den Betrieb an seinen wichtigsten globalen Produktionsstandorten wieder auf. Das Unternehmen erklärte, dass entsprechende Maßnahmen ergriffen worden seien, um eine Wiederholung des Unfalls vom 13. Februar zu verhindern, und nahm daraufhin die Produktion wieder auf. Bei diesem Vorfall wurde ein 60-jähriger leitender Angestellter von einem 25- Tonnen schweren Schimmelpilz zu Tode gequetscht.
Ein Subaru-Sprecher lehnte es ab, Einzelheiten zu den in diesem Zeitraum ergriffenen Maßnahmen zur Überprüfung des Unfalls und zur Stärkung der Sicherheitsprotokolle offenzulegen. Der Sprecher erklärte jedoch, dass die Entscheidung zur Einstellung des Betriebs vom Management getroffen worden sei und nicht auf Gewerkschaftsproteste zurückzuführen sei.
Nach dem Unfall stellten die beiden Montagewerke und ein Antriebsstrangwerk von Subaru im Norden Tokios die Produktion für acht Tage ein. Diese beiden Montagewerke sind für die Produktion wichtiger Modelle verantwortlich, die in den Vereinigten Staaten verkauft werden.
Subaru erklärte, dass die 8-tägige Schließung auch den Respekt gegenüber der Familie und den Kollegen des Verstorbenen widerspiegele. Über die genaue Zahl der verlorenen Fahrzeuge machte das Unternehmen keine Angaben. Basierend auf Subarus Produktionsvolumen von etwa 2.581 Fahrzeugen pro Tag in Japan, wie im Dezember letzten Jahres gemeldet, könnte das Unternehmen in diesen acht Tagen jedoch etwa 20.000 Fahrzeuge verloren haben.
Das Yajima-Montagewerk, in dem sich der Unfall ereignete, ist für die Produktion des Kompaktwagens Impreza sowie der Crossover-Fahrzeuge Outback, Crosstrek und Forester verantwortlich. Das nahegelegene Hauptwerk ist für die Produktion der Modelle BRZ, Impreza und Crosstrek sowie des auf dem japanischen Markt verkauften WRX-Sportwagens und des Levorg-Wagens verantwortlich. Auch das örtliche Motoren- und Getriebewerk Oizumi war betroffen.
