Volkswagen sagt, dass Wasserstofftanks zu viel Platz einnehmen:
Aus einem Interview mit Autobild.es Anfang dieses Monats auf der CES 2023 in Las Vegas ging hervor, dass die Veröffentlichung den Vorstandsvorsitzenden von Volkswagen Pkw, Thomas Schäfer, zu seiner Haltung gegenüber Wasserstoffautos befragte.
„Wasserstoff ist nichts für uns“, sagte er. „Nein. Wasserstoff ist reine Physik und er ist teuer. Er ist nicht konkurrenzfähig, vor allem nicht für Pkw, deren Tanks Platz in der Kabine einnehmen. Für Nutzfahrzeuge vielleicht, aber nicht im Pkw. So sehe ich das nicht in diesem Jahrzehnt passiert. Nicht bei Volkswagen.“
Es ist noch nicht allzu lange her, als Volkswagen in die Welt der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Mobilität eintauchte. 2014 stellte der deutsche Autohersteller zwei HyMotion-Fahrzeuge vor – den Golf Variant HyMotion und den Passat HyMotion. Beide Modelle sind Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs), bei denen ein beliebteres Beispiel der Toyota Mirai wäre. Als FCEVs verwenden die beiden HyMotion-Autos einen 134--PS-Elektromotor und einen Lithium-Ionen-Akkupack, der durch Ausnutzung des chemischen Prozesses aufgeladen wird, der Wasserstoff mit Sauerstoff verbindet, sodass Wasserdampf zu seinen direkten Auspuffemissionen wird. Der Wasserstoff wurde dann in einem speziell entwickelten Kohlefasertank gespeichert, der unter dem Ladeboden platziert wurde. Wasserstofftanks nehmen mehr Platz ein als ein herkömmlicher Benzin- oder Dieseltank, was einer der Hauptgründe ist, warum Volkswagen argumentiert, dass es keinen Sinn macht, die FCEV-Technologie bei Personenkraftwagen einzusetzen.
Auf der anderen Seite ist die Schwestermarke Audi ein stärkerer Befürworter von Wasserstofffahrzeugen. Der deutsche Luxusautohersteller entwickelte mehr FCEV-Prototypen als seine Muttergesellschaft, darunter der A7 h-tron, aber diese Unterstützung für Wasserstoff war nur von kurzer Dauer. 2021 reiht sich Audi in eine lange Liste von Autoherstellern ein, die in der Wasserstofftechnologie keine Zukunft sehen.
Inzwischen haben sich Toyota und BMW sehr stark um die Wasserstoffmobilität bemüht. Tatsächlich haben die beiden Marken eine Reihe von Prototypen und Modellen in limitierter Auflage vorgestellt, die mit Wasserstoff betrieben werden. Toyota hat kürzlich einen Corolla Cross vorgestellt, der dieselbe Wasserstoffverbrennungstechnologie verwendet, die einen Prototypen des GR Yaris und sogar einen AE86 antreibt, der ebenfalls Wasserstoff verbrennt.
Auf der deutschen Seite der beiden Marken hat BMW kürzlich einen X5 mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie in begrenzter Stückzahl produziert. Anders als der Volkswagen Konzern investiert BMW weiterhin in die Wasserstofftechnologie, da das Unternehmen Elektrofahrzeuge nicht nur als die Zukunft der sauberen Mobilität sieht.
Wird Wasserstoff jemals in der Automobilindustrie Fuß fassen, da die Autohersteller hauptsächlich auf Elektrofahrzeuge setzen? Das könnte sich ändern, wenn Teslas CEO Elon Musk plötzlich seine Haltung gegen Wasserstoff überdenkt.
