EntsprechendAutomobilnachrichten EuropaWenn die Trump-Administration die Zölle auf in die USA importierte Autos -europäischer Produktion erhöht, glaubt Volvo, eine Lösung zu haben: sein Werk in der Nähe von Charleston, South Carolina.
Am 6. Februar sagte Volvo-Chef Jim RowanAutomobilnachrichten Europa„Der größte Vorteil besteht darin, dass wir über dieses Werk verfügen und über ungenutzte Kapazitäten verfügen, was viel Vorlaufzeit spart.“ Derzeit unterliegen Autos, die in den schwedischen und belgischen Werken von Volvo hergestellt und in die USA exportiert werden, einem Zollsatz von 2,5 %. Der frühere US-Präsident Donald Trump hat jedoch vorgeschlagen, dass dieser Zoll höher sein sollte, obwohl die US-Regierung noch keine neuen Zollpolitiken für europäische Importe angekündigt hat.
Bis letzten Sommer produzierte das Volvo-Werk in South Carolina die Mittelklasselimousine S60. Es fertigt jetzt den vollelektrischen EX90 und den Polestar 3. Noch wichtiger ist, dass das Werk in der Lage ist, Volvo-Modelle zu produzieren, die sowohl auf der skalierbaren Produktarchitektur der ersten- als auch der zweiten{6}Generation (SPA1 und SPA2) basieren. Der Volvo XC90 und XC60, beide auf SPA1-Basis, waren im vergangenen Jahr die meistverkauften Modelle des Unternehmens in den USA und machten 63 % des gesamten US-Absatzes von 125.243 Einheiten aus.
Rowan erklärte: „Nachdem wir uns entschieden haben, welche Produkte wir herstellen möchten, müssen wir uns fragen: ‚Brauchen wir einen völlig neuen Satz an Werkzeugen, oder können wir Werkzeuge einfach von einem Werk in ein anderes übertragen?‘ Da wir über den nötigen Platz verfügen und wenn wir vorhandene Tools nutzen, glaube ich, dass wir dies innerhalb eines Jahres erreichen können.“
Darüber hinaus hob Rowan eine weitere Überlegung für Volvo hervor: „Wollen wir für zukünftiges Wachstum ein brandneues Modell auf dem US-Markt einführen, anstatt ein älteres Modell mit einem begrenzten Lebenszyklus auf den Markt zu bringen? Das würde natürlich länger dauern, weil wir neue Werkzeuge benötigen würden.“
Das US-Werk von Volvo behält möglicherweise auch seine aktuelle Produktionspalette bei. Rowan ist davon überzeugt, dass die Verlagerung von Produktionswerkzeugen und die Verdoppelung der Fertigung aus Sicht der Kapitalrendite möglicherweise nicht finanziell zu rechtfertigen sind, sofern die Zölle nicht erheblich angehoben werden.
Diese Woche kündigte die US-Regierung eine Verzögerung bei der Erhöhung der Zölle auf Waren aus Kanada und Mexiko an. Rowan geht davon aus, dass diese Politik keine großen Auswirkungen auf das Geschäft von Volvo haben wird.
Unterdessen haben höhere EU-Zölle auf in China-hergestellte Autos die Kosten für den Versand des Volvo EX30 von China nach Europa erhöht. Für den EX30, der in China hergestellt und nach Europa exportiert wird, gilt jetzt ein Zollsatz von 28,8 %-der weit über den vorherigen 10 % liegt. Die Lösung von Volvo besteht darin, den EX30 in seinem Werk in Gent, Belgien, zu produzieren. Das Unternehmen geht davon aus, dass dieser Schritt bis zur zweiten Jahreshälfte Vorteile bringen wird. Bis dahin übernimmt Volvo die Tarifkosten. Rowan bemerkte: „Angesichts der aktuellen Situation ist es unwahrscheinlich, dass wir diese Kosten an die Kunden weitergeben.“
