Laut Reuters erklärte Frank Sell, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats und Vorsitzender des Arbeitsrats für den wichtigsten Geschäftsbereich Mobility Solutions von Bosch, am 11. Dezember, dass eine Reihe kürzlich angekündigter Entlassungen bei Bosch zu etwa 8 Arbeitsplätzen geführt habe.000 bis 10.000 Arbeitsplätze in Deutschland gefährdet. Bosch beschäftigt derzeit rund 135.000 Mitarbeiter in Deutschland.
Frank Sell wies darauf hin, dass die allgemeinen Entlassungspläne von Bosch für die Mitarbeiter schwer zu akzeptieren seien. Auf die Frage, ob Bosch-Beschäftigte ähnlich wie die Volkswagen-Konzernmitarbeiter streiken könnten, sagte er, dass Arbeitnehmervertreter und Gewerkschaften an einem Aktionsplan für 2025 arbeiten und die Möglichkeit von Streiks nicht ausschließen.
Stefan Grosch, Vorstand Personal bei Bosch, sagte Reportern in einem Telefonat, dass Entlassungen notwendig seien, um die Wettbewerbsfähigkeit von Bosch zu sichern. Er fügte hinzu, dass Bosch nicht allein sei; Die gesamte deutsche Automobilindustrie spürt die Auswirkungen. Europäische Autohersteller kämpfen mit einer schwachen Nachfrage nach Autos und einem langsamer als erwarteten Übergang zu Elektrofahrzeugen. Unterdessen sind die deutschen Automobilhersteller mit hohen Kosten und starker Konkurrenz durch chinesische Konkurrenten konfrontiert.
Grosch erwähnte, dass der Bosch-Aufsichtsrat am 13. Dezember zusammentreten werde, um das Thema weiter zu besprechen. Er betonte, dass die rasanten Veränderungen in der Automobilindustrie eine regelmäßige Kapazitätsbewertung von Bosch erfordern, das Unternehmen jedoch bestrebt sei, Entlassungen sozialverträglich durchzuführen.
Bosch ist nicht der einzige Tier-1-Automobilzulieferer in Europa, der in diesem Jahr Entlassungen ankündigt. Mehrere große europäische Tier-1-Zulieferer haben angekündigt, im Jahr 2023 weltweit über 50000 Arbeitsplätze abzubauen, darunter mindestens 20000 in Deutschland und 10000 in anderen Teilen Europas. Nach Angaben der Lobbygruppe CLEPA haben europäische Automobilzulieferer seit 2020 insgesamt 86,000 Stellen abgebaut, auch während der COVID-19-Pandemie.
Pedro Pacheco, Analyst beim US-Beratungsunternehmen Gartner, erklärte:
„Entlassungen bei Tier-1-Automobilzulieferern konzentrieren sich typischerweise auf zwei Schlüsselbereiche: Elektrifizierung und Software. Dies sind die neuen Technologiesektoren, in denen Autohersteller erhebliche Investitionen versprochen haben, aber die Fortschritte waren langsamer als erwartet und wirken sich nun direkt auf die Zulieferer aus. Der chinesische Markt zeigt das.“ Auswirkungen der Fortschritte in der Elektrifizierung und Software, während europäische Marken in diesem Bereich ins Hintertreffen geraten sind, was zu einem Dominoeffekt führt, der auf die Zulieferer spürbar ist.“
