Laut Bloomberg, dem Think Tank für das verarbeitende GewerbeTrillium-Netzwerk für fortschrittliche Fertigung(Trillium) berichtet, dass kanadische Autofabriken in diesem Jahr voraussichtlich etwa 1,3 Millionen Fahrzeuge produzieren werden, was den niedrigsten Stand seit Jahrzehnten außerhalb der COVID{2}}-Pandemie darstellt. Dieser Rückgang ist darauf zurückzuführen, dass US-Automobilhersteller ihre kanadischen Werke aufgrund der nachlassenden Nachfrage stilllegen.
Im Gegensatz dazu produzierten kanadische Fabriken erst im Jahr 2018 über 2 Millionen Autos und leichte Lastkraftwagen. Der Bericht von Trillium hebt hervor, dass Mexiko Kanada als zweitgrößten Lieferanten von in Kanada verkauften Fahrzeugen überholt hat und Kanada auf den dritten Platz verwiesen hat. Die Vereinigten Staaten bleiben der größte Hersteller von in Kanada verkauften Fahrzeugen.
Die Daten von Trillium zeigen, dass, gemessen am Dollarwert, etwa 50 % der in Kanada verkauften Autos und leichten Lastkraftwagen in den USA hergestellt werden, während 15 % aus Mexiko kommen.
Gleichzeitig machen im Inland hergestellte Fahrzeuge und Lastwagen nach den Berechnungen von Trillium nur noch 9 % des kanadischen Automobilmarktes aus. Der Rest des Marktes wird von Importen aus Japan, Deutschland, Südkorea und anderen Ländern dominiert.
Die Daten unterstreichen die Herausforderungen, vor denen Kanadas Automobilindustrie steht. Asiatische Autohersteller haben einen erheblichen Anteil des kanadischen Marktes erobert und verdrängen damit die in den USA ansässigen Autohersteller aus Detroit weiter, die ebenfalls Schwierigkeiten haben, auf Elektrofahrzeuge (EVs) umzusteigen.
Allerdings hat Donald Trump, der nächste US-Präsident, versprochen, einen Zoll von 25 % auf alle Waren aus Kanada und Mexiko zu erheben. Ein solcher Schritt würde Branchen, die von der nordamerikanischen Lieferkette (USA, Kanada, Mexiko) abhängig sind, weiter stören.
Während im kanadischen Automobilsektor die Gefahr von Zöllen droht, hängt der diesjährige Produktionsrückgang eher mit der Abkühlung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zusammen.
Fords einziges kanadisches Montagewerk in Oakville, Ontario, in der Nähe von Toronto, hat dieses Jahr keine Fahrzeuge produziert. Ursprünglich hatte Ford geplant, dort Elektrofahrzeuge zu produzieren, hat seine Elektrofahrzeug-Strategie inzwischen jedoch überarbeitet. Das Unternehmen hatte zuvor Pläne zur Produktion eines großen Elektro-SUV in Kanada angekündigt, diesen Plan jedoch im April wieder aufgegeben. Nun kündigt Ford an, bis 2026 in Oakville mit der Produktion von Super Duty-Lkw der F-Serie zu beginnen.
Vor etwa einem Jahr produzierte Stellantis die letzte Chrysler 300C-Limousine in seinem Werk in Brampton, Ontario. Nach früheren Unternehmensaussagen plant das Werk, den Betrieb künftig wieder aufzunehmen, um ein Jeep-Modell zu produzieren.
General Motors betreibt weiterhin sein Werk in Ingersoll, Ontario, das elektrische Nutzfahrzeuge herstellt, die Kapazität des Werks ist jedoch begrenzt.
Unterdessen bleibt die kanadische Autoteileindustrie stark und beliefert Fabriken in ganz Nordamerika mit Komponenten. Beispielsweise produziert Ford im Südwesten Ontarios Hochleistungs-Lkw-Motoren für den Einsatz in Fahrzeugen, die in Louisville, Kentucky, montiert werden.
Brendan Sweeney, Geschäftsführer von Trillium, bemerkte in einem Telefoninterview: „Wenn die USA Kanada Zölle auferlegen, erheben sie faktisch Zölle auf Ford selbst. Das könnte die Kosten für Fords legendäre Modelle F-250 und F-350 erhöhen. Modelle, die bei US-Verbrauchern beliebt sind.
