Kürzlich gab Wei Junqing, CEO von Carl Power, bekannt: „Carl Power hat die Führung bei der Verwirklichung des weltweit größten autonomen Massenguttransports auf L4--Niveau übernommen, der mehr als 1 Milliarde Tonnenkilometer zurücklegt, mit einer gesamten Betriebskilometerleistung der Demonstrationsflotte 15 Millionen Kilometer.“
Gleichzeitig hat Carl Power seine globale Innovations- und Forschungs- und Entwicklungszentrale im Bezirk Kangbashi der Stadt Ordos eingerichtet, mit dem Ziel, Ordos dabei zu unterstützen, eine Benchmark-Stadt für integrierte „Fahrzeug-Straße-Cloud“-Anwendungen zu werden.
Es ist bekannt, dass sich die chinesische Automobilindustrie auf den Weg der „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ bewegt. Akademiker Li Keqiang von der Chinese Academy of Engineering betonte: „Die Fahrzeug-Straßen-Cloud-Integration ist entscheidend für die Förderung einer qualitativ hochwertigen Entwicklung in der intelligenten und vernetzten Fahrzeugindustrie. Sie spielt eine Schlüsselrolle bei der Förderung neuer Produktivität und der Gestaltung der industriellen Dynamik.“ Ordos City ist insbesondere eine der 20 ersten Pilotstädte Chinas für die Fahrzeug-Straßen-Cloud-Integration und zeichnet sich insbesondere durch die Kohlebergwerkslogistik und zukünftige Fortschritte im intelligenten Bergbau aus.
Seit 2021 führt Carl Power autonome Massenguttransporte auf L4--Ebene in Ordos durch, was eine Hauptanwendung dieser Technologie in Trunk-Logistikszenarien darstellt.
Im Rahmen der Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration schlug Carl Power die „Carl Navigation“ vor, eine Konvoi-Technologie für autonomes Fahren mit Hybridintelligenz, die auf Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation basiert. Diese Lösung geht auf die technischen Herausforderungen ein, die die Intelligenz eines einzelnen Fahrzeugs nicht bewältigen kann, und ermöglicht den Einsatz und Betrieb.
Derzeit hat Carl Power eine Gesamtarchitektur für die Zusammenarbeit zwischen Fahrzeug, Straße und Fahrzeug und Cloud entwickelt. Es integriert effektiv Fahrzeug- und Straßendaten über seine selbst entwickelte intelligente Logistikversandplattform KargoCloud, die mit lokalen und nationalen Cloud-Plattformen kompatibel ist. Diese Plattform digitalisiert Informationen über autonome Fahrzeugflotten, Fracht, Transportressourcen und Energieversorgung. Durch den Einsatz robuster Datenverarbeitung und intelligenter Versandfunktionen wird eine präzise Abstimmung zwischen Transportanforderungen und Ressourcen erreicht.
Durch kontinuierliche Tests in Ordos hat Carl Power Daten- und Szenariobarrieren aufgebaut und umfangreiche reale Szenarien und Daten erfahrener Lkw-Fahrer gesammelt. Diese Daten fließen zurück in das Training und die Validierung autonomer Fahrmodelle und beschleunigen die Entwicklung der autonomen Fahrtechnologie durch datengesteuerte Ansätze und groß angelegte Modelle.
Die Marktvalidierung hat die Realisierbarkeit des Hybrid-Intelligence-Modells von Carl Power gezeigt. Bei diesem Modell steuert ein menschlicher Fahrer ein Führungsfahrzeug der Stufe L2-, um mehrere autonome Fahrzeuge der Stufe L4- zu steuern. Dieser Ansatz, bei dem das Führungsfahrzeug navigiert, während die nachfolgenden Fahrzeuge vollständig automatisiert werden, verbessert die Sicherheit im Vergleich zum menschlichen Fahren um das Fünffache, senkt die Arbeitskosten um 50–80 % und senkt die Gesamtbetriebskosten um 20 %.
Das gesamte autonome Fahrsystem kostet zwischen 100,000 und 150,000 RMB, und bei unbemanntem Betrieb und Zweischicht-Fahrzeugplänen können 200,000–300,{{ eingespart werden 8}} RMB Arbeitskosten pro Jahr. „Sobald Hunderte von unbemannten Fahrzeugen eingesetzt werden, stellen Investoren und Kunden die Rentabilität nicht mehr in Frage“, verriet Wei Junqing. Die selbstbetriebene autonome Flotte von Carl Power ist bereits „profitabel“.
Carl Power ist optimistisch, was den unbemannten Frachtmarkt angeht. Wei Junqing erklärte: „Wir gehen davon aus, dass das überregionale autonome Fahren auf L4--Ebene in den nächsten drei bis fünf Jahren Realität wird und schrittweise landesweit eingeführt wird.“ Er glaubt: „Der Güterverkehr wird der erste sein, der kommerzielle Durchbrüche beim autonomen Fahren erzielen wird.“ Im Vergleich zu Last-Mile-Delivery- oder Robotaxi-Sektoren erfordert der unbemannte Güterverkehr geringere Investitionskosten, weist jedoch eine höhere Streckenkonzentration auf, wobei die Rentabilität durch den Einsatz von 1,000–1.500 Einheiten erreichbar ist.
Mit Stand vom 20. Dezember verfügt Carl Power über eine Flotte von 300 autonomen Fahrzeugen und hat die Führung bei der Erreichung von 1 Milliarde Tonnenkilometern im autonomen Massenguttransport auf L4--Ebene übernommen – eine Schlüsselkennzahl, die die Effizienz der Transportbranche widerspiegelt.
