Ausländischen Medienberichten zufolge sagten Beamte des Europäischen Verbands der Automobilzulieferer (CLEPA), dass etwaige Zölle auf Elektrofahrzeuge, die aus China nach Europa exportiert werden, für europäische Unternehmen nach hinten losgehen könnten.
Als Reaktion auf Bedenken, dass europäische Automobilhersteller einem unlauteren Wettbewerb ausgesetzt sein könnten, hat die Europäische Kommission damit begonnen, Subventionen und Anreize für Elektrofahrzeuge in China zu untersuchen.
Benjamin Krieger, Geschäftsführer der CLEPA, sagte, ein solcher Schritt könne zwar als Sieg für die europäischen Verbraucher angesehen werden, ein durch Zölle ausgelöster Handelskrieg könne jedoch der europäischen Industrie schaden.
Große Automobilhersteller wie BMW und Mercedes exportieren beide Autos nach China und haben dort Montagewerke. Darüber hinaus kaufen chinesische Automarken Komponenten auch von europäischen Zulieferern, von denen viele Fabriken in China haben.
Als er letzte Woche bei der jährlichen Innovationspreisverleihung der CLEPA in Brüssel sprach, nannte Krieger das Wärmemanagementsystem als Beispiel und erklärte: „Chinesische Elektrofahrzeuge enthalten viel europäische Technologie.“ Er sagte, europäische Zulieferer hätten „überzeugende Produkte, die weltweit in Fahrzeugen zu finden sind. Aber Zölle auf chinesische Elektroautos könnten sich auch auf das Geschäft europäischer Zulieferer auswirken.“
Krieger kommentierte: „Es ist gut, dass die Europäische Kommission sich mit diesem umfassenderen Thema befasst und erkennt, dass sie die Konkurrenz aus anderen Regionen ernst nimmt und Handlungsbedarf verspürt.“ Er äußerte außerdem Zweifel daran, ob Subventionen neben der Bereitstellung vorübergehender Hilfen auch das Preisproblem von Elektrofahrzeugen vollständig lösen könnten.
Die Preisgestaltung für Elektrofahrzeuge ist in Europa zu einem kritischen Thema geworden, da sich nur Citroën darauf vorbereitet, im Inland ein Elektrofahrzeug zu einem Preis von unter 25 € zu produzieren000.
Mittlerweile ist es einigen chinesischen Unternehmen, wie der Marke MG von SAIC Motor, in Europa gelungen, die Preise für Elektrofahrzeuge zu senken. Daher beginnen die Europäer zu befürchten, dass billige chinesische Elektroautos eines Tages die europäischen Autohersteller überschwemmen und bedrohen könnten. Als weltweit größter Hersteller von Elektrofahrzeugen (einschließlich BEVs und PHEVs) bereitet sich BYD auch darauf vor, seine Präsenz auf dem europäischen Markt auszubauen.
Im vergangenen Jahr verkauften chinesische Marken etwa 100000 Elektrofahrzeuge in Europa. Westliche Marken, die in China Elektroautos produzieren, darunter BMW, Tesla und Renault, exportierten sogar noch mehr Einheiten nach Europa als diese Zahl. Eine aktuelle Studie von PwC ergab, dass bis 2025 der Gesamtabsatz der in China produzierten Autos in Europa 800 erreichen könnte,000, wobei der Großteil rein elektrische Fahrzeuge sein werden.
Krieger sagte, die europäischen Regulierungsbehörden hätten bei den Verbrauchern eine enorme Nachfrage nach Elektroautos geschaffen, „aber wir haben Mühe, diese Nachfrage selbst zu decken.“ Er erwähnte, dass chinesische Unternehmen daraus Kapital schlagen wollen.
Krieger ist der Ansicht, dass sich die europäischen Regulierungsbehörden auf den Aufbau einer Infrastruktur konzentrieren sollten, die kostengünstige Elektrofahrzeuge fördert, anstatt Zölle zu erheben. Dazu gehört die Sicherstellung der Versorgung mit Batterierohstoffen, an der China seit Jahrzehnten arbeitet, und die Bereitstellung bezahlbarer, nachhaltiger Energie und Energie. Er sagte: „Wir müssen uns besser um unseren Binnenmarkt kümmern.“
Thorsten Muschal, der scheidende Vorstandsvorsitzende von CLEPA und Führungskraft bei Faurecia, sagte in einem Interview bei der Preisverleihung, dass Mitglieder der Zulieferergruppe das Thema je nach Kunde unterschiedlich sehen könnten.
Muschal bemerkte: „Wenn Sie ein kleines Familienunternehmen sind, das nur europäische Automobilhersteller beliefert, ist Ihre Haltung klar: Sie würden die Zölle unterstützen. Aber wenn Sie ein multinationaler Konzern sind, dessen Verkäufe in China 20 bis 30 % ausmachen, und.“ Wenn Zölle auf Sie zukommen, könnten Sie betroffen sein, vielleicht haben Sie eine andere Haltung. Ein großer europäischer Zulieferer könnte 30 bis 40 Werke in China haben. Geschäfte in China zu machen ist Teil seiner globalen Strategie.“
