Laut Nikkei News könnte Nissan, das mit einer Leistungskrise zu kämpfen hat, seinen ersten Nettoverlust im Geschäftsjahr seit fast fünf Jahren verzeichnen. Die Marktprognosen von QUICK Consensus gehen davon aus, dass der Nettoverlust von Nissan im Geschäftsjahr 2024 (April 2024 bis März 2025) 225,9 Milliarden Yen (ca. 1,5 Milliarden US-Dollar) erreichen könnte. Dies wäre die schlechteste Leistung des Unternehmens seit dem Geschäftsjahr 2020, als es aufgrund der Auswirkungen der COVID-19-Pandemie einen Nettoverlust von 448,7 Milliarden Yen erlitt. Unterdessen zeigen die Daten von QUICK, dass der Betriebsgewinn von Nissan für das Geschäftsjahr 2024 voraussichtlich 140,3 Milliarden Yen betragen wird, was einem Rückgang von 75 % im Vergleich zum Geschäftsjahr 2023 entspricht.
Shinya Naruse, leitende Analystin bei Okasan Securities, schätzt, dass der Nettoverlust von Nissan für das Geschäftsjahr 2024 bis zu 450 Milliarden Yen betragen könnte. Dies ist hauptsächlich auf die Kostensenkungsmaßnahmen des Unternehmens zurückzuführen, darunter ein weltweiter Personalabbau von 9.000 Arbeitsplätzen und eine Kürzung der Produktionskapazität um 20 %, die voraussichtlich zu Sonderverlusten in Höhe von etwa 600 Milliarden Yen führen werden. Diese Zahl ist vergleichbar mit dem Geschäftsjahr 2019, als Nissan umfangreiche Kosteneinsparungsmaßnahmen umsetzte, darunter die Entlassung von 12.500 Mitarbeitern und die Reduzierung der Produktionskapazität um 10 %, was zu einem Sonderverlust von 669,4 Milliarden Yen und einem Nettoverlust von 671,2 Milliarden Yen führte.
Von QUICK befragte Analysten gehen davon aus, dass Nissan im Geschäftsjahr 2025 wieder in die Gewinnzone zurückkehren wird, obwohl der Nettogewinn voraussichtlich nur 30 % dessen betragen wird, was im Geschäftsjahr 2023 gemeldet wurde. Sie warnen jedoch davor, dass sich die Verschlechterung der Finanzleistung von Nissan im Falle einer Verzögerung des Restrukturierungsprozesses bis ins Geschäftsjahr 2025 hinein fortsetzen könnte. Shinya Naruse fügte hinzu: „Wenn Nissan eine Fusion mit Honda durchführt, könnte das Unternehmen im Geschäftsjahr 2025 profitabel werden Wenn sich das Unternehmen einer eigenständigen Umstrukturierung unterzieht, wird die Herausforderung, wieder in die Gewinnzone zurückzukehren, viel größer sein.“
Im Dezember 2024 kündigten Nissan und Honda einen Fusionsplan an, um Skaleneffekte zu nutzen, um die hohen Kosten der Elektrifizierung zu bewältigen und so das Marktvertrauen vorübergehend zu stärken. Berichten zufolge wurden die Verhandlungen jedoch aufgrund wachsender Meinungsverschiedenheiten ausgesetzt. Satoru Aoyama, Senior Director bei Fitch Ratings Japan, beschrieb dies als „zunehmende Unsicherheit über die zukünftige Entwicklung von Nissan“ und stellte fest, dass die Restrukturierungskosten es unwahrscheinlich machen, dass Nissan im Geschäftsjahr 2024 einen Nettogewinn ausweisen wird. Moody’s und Fitch haben den Ausblick von Nissan bereits im November 2024 von „stabil“ auf „negativ“ herabgestuft und dabei die sich verschlechternde Rentabilität des Unternehmens angeführt.
Im November 2024 zog Nissan seine bisherige Prognose eines Nettogewinns von 300 Milliarden Yen für das Geschäftsjahr 2024 zurück und ersetzte sie durch eine „unbestimmte“ Aussage. Das Unternehmen senkte außerdem seine Prognose für den Betriebsgewinn für das Geschäftsjahr um 70 % auf 150 Milliarden Yen.
Nissan steht derzeit vor einem herausfordernden Finanzierungsumfeld. Daten von Nissan zeigen, dass der freie Cashflow, der das verbleibende Bargeld nach Deckung der Betriebskosten und Investitionsausgaben darstellt, zurückgegangen ist. Aufgrund der geringeren Produktion, die sich auf Gewinne und Betriebskapital auswirkte, verzeichnete das Automobilgeschäft von Nissan im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres 2024 (April bis September 2024) einen negativen freien Cashflow von 448,3 Milliarden Yen, verglichen mit positiven 193,9 Milliarden Yen im gleichen Zeitraum des Geschäftsjahres 2023. Bemerkenswert ist, dass 90 % des Umsatzes des Unternehmens aus Fahrzeugverkäufen stammen, während die restlichen 10 % aus Fahrzeugfinanzierungsaktivitäten stammen.
Darüber hinaus plant der ehemalige US-Präsident Donald Trump, einen Zoll von 25 % auf aus Mexiko importierte Produkte zu erheben, was die Aussichten von Nissan weiter trüben würde. Ein-Drittel der in den USA verkauften Fahrzeuge des Unternehmens werden aus seinen Fabriken in Mexiko importiert. Wenn der Tarifplan umgesetzt wird, wird Nissan voraussichtlich der am stärksten betroffene japanische Autohersteller sein.
Koji Endo, ein leitender Analyst bei SBI Securities, erklärte: „Nissan könnte seine mexikanischen Werke weiter betreiben, indem es die Exporte in Märkte außerhalb der USA steigert, aber das Unternehmen wird die US-Nachfrage wahrscheinlich nicht durch die Verlagerung der Produktion in seine amerikanischen Werke decken können, da sich die in den USA hergestellten Modelle erheblich von denen in Mexiko unterscheiden. Wenn die Zölle über einen längeren Zeitraum in Kraft bleiben, muss Nissan seine Produktionskapazität überdenken. Eine Weitergabe aller zusätzlichen Kosten an die Verbraucher ist nicht machbar, daher muss Nissan interne Anpassungen vornehmen.“
