Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in den Vereinigten Staaten hat kürzlich über 20 Beschwerden von Besitzern über einen plötzlichen Stromausfall beim Fahren des Hyundai IONIQ 5 2022 erhalten. NHTSA hat eine vorläufige Bewertung des Umfangs und der Schwere dieses potenziellen Sicherheitsmangels durchgeführt , was über 39.500 Einheiten der Elektrofahrzeuge IONIQ 5 betreffen könnte.
Michael Stewart, ein Sprecher von Hyundai, erklärte, dass das Unternehmen bei der Untersuchung uneingeschränkt kooperiere. Er sagte: „Um dieses Problem zu beheben, wird Hyundai im Juli einen Dienst starten, um die Software der betroffenen Fahrzeuge zu aktualisieren und bei Bedarf die integrierte Ladesteuereinheit (ICCU) auszutauschen.“
Nach Angaben des NHTSA Office of Defects Investigation haben Besitzer berichtet, dass sie während der Fahrt einen lauten Knall gehört haben, gefolgt von einer Warnung auf dem Kombiinstrument und einem sofortigen Leistungsabfall oder einem vollständigen Verlust der Leistung. NHTSA hat eine vorläufige Bewertung des Umfangs und der Schwere dieses potenziellen Sicherheitsmangels durchgeführt, der über 39.500 Einheiten der IONIQ 5-Elektrofahrzeuge betreffen könnte.
Eine bei der NHTSA eingereichte Beschwerde weist darauf hin, dass der IONIQ 5 während der Fahrt plötzlich von 40 Meilen pro Stunde auf 20 Meilen pro Stunde abgebremst wurde. Der Besitzer erklärte: „Egal wie stark ich aufs Gaspedal drückte, das Fahrzeug würde die Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde nicht überschreiten und im Kombiinstrument wurde eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 Meilen pro Stunde angezeigt.“
Aus einer weiteren Beschwerde geht hervor, dass der Besitzer das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem nutzte und mit 75 Meilen pro Stunde auf einer Hauptstraße fuhr, als das Fahrzeug plötzlich jegliche Leistung verlor. Der Besitzer erklärte: „Das Auto beschleunigte nicht mehr und ich konnte nicht weiterfahren. Ich musste am Straßenrand anhalten.“
In einem Anfang dieses Monats veröffentlichten Bericht teilte Hyundai den NHTSA-Ermittlern mit, dass es sich um die Integrated Control Charging Unit (ICCU) handelt, die die Batterie des Fahrzeugs mit Strom versorgt. Aus dem Bericht geht hervor, dass eine vorläufige Überprüfung darauf hindeutet, dass ein Überstrom in der Ladeeinheit Transistoren beschädigen und das Laden der 12-Volt-Batterie verhindern kann.
Hyundai-Sprecher Michael Stewart erklärte, dass das Unternehmen bei der Untersuchung uneingeschränkt kooperiere. Er sagte: „Um dieses Problem anzugehen, wird Hyundai im Juli einen Dienst einführen, um die Software der betroffenen Fahrzeuge zu aktualisieren und die ICCU bei Bedarf auszutauschen. Wir schätzen unsere Zusammenarbeit mit NHTSA und haben diesbezüglich einen häufigen, offenen und transparenten Dialog geführt.“ Gegenstand."
Die meisten NHTSA-Untersuchungen beginnen mit einer vorläufigen Bewertung, bei der die Ingenieure der Behörde Informationen vom Autohersteller anfordern, einschließlich Daten zu Beschwerden, Verletzungen und Garantieansprüchen. Nach der Bewertung schließt die NHTSA entweder die Untersuchung ab oder geht zur nächsten Phase über. Laut NHTSA kann die Behörde bei Vorliegen relevanter Sicherheitsmängel ein „Rückrufanforderungsschreiben“ an den Hersteller richten.
Als Serienmodell der speziellen Elektrofahrzeugmarke IONIQ von Hyundai wurde der IONIQ 5 im ersten Halbjahr 2021 offiziell eingeführt und ersetzte den eingestellten IONIQ EV. Daten zeigen, dass Hyundai bis Mai dieses Jahres über 10.500 Einheiten des IONIQ 5 in den Vereinigten Staaten verkauft hat.
