Ende letzten Monats schloss die United Auto Workers (UAW) einen großen Streik gegen die drei großen Autohersteller in Detroit ab und sicherte sich erhebliche Lohnerhöhungen und ein umfassendes Leistungspaket für Gewerkschaftsmitglieder.
Trotz der erheblichen finanziellen Auswirkungen auf General Motors, Ford und Stellantis, die sich auf Verluste in Höhe von über hundert Milliarden Dollar beliefen, führte dies zu einer Arbeitsstabilität von mindestens fünf Jahren. Bis zum Tag der Arbeit im Jahr 2028 wird von den UAW-Mitgliedern dieser Unternehmen erwartet, dass sie ohne größere Störungen arbeiten.
Diese Entwicklung hat ein starkes Signal an die in den Vereinigten Staaten tätigen ausländischen Automobilhersteller gesendet. Nach dem Streik haben japanische, koreanische und deutsche Autohersteller proaktiv die Gehälter ihrer amerikanischen Arbeiter erhöht.
Allerdings bleibt Tesla, ebenfalls ein amerikanischer Autohersteller, der sich entschieden gegen einen Beitritt zu Gewerkschaftsorganisationen ausspricht, unnachgiebig. Tesla hat nicht nur die Gehälter seiner amerikanischen Arbeiter nicht proaktiv erhöht, sondern hat auch in einem Arbeitskonflikt mit Arbeitern in Schweden eine entschiedene Haltung eingenommen, wobei Elon Musk sich weigerte, eine Vereinbarung zu unterzeichnen. Der Kontrast in der Haltung gegenüber Gewerkschaften zwischen Tesla und traditionellen Autoherstellern ist deutlich.
Traditionelle Autohersteller beugen sich dem Druck der Gewerkschaften
Nachdem die Verhandlungen mit den Detroit Big Three abgeschlossen waren, forderte UAW-Präsident Rory Gamble mehr Gewerkschaftssolidarität und strebte einen größeren Streik in der nächsten Verhandlungsrunde an, die für den Labor Day 2028 geplant ist. Gamble deutete an, dass an den Verhandlungen nicht nur Detroit beteiligt sein würde Big Three, aber möglicherweise auch andere große Autohersteller außer Ford, GM und Stellantis.
Letzte Woche brachte Präsident Biden öffentlich seine Unterstützung für die UAW zum Ausdruck und forderte die Gründung von Gewerkschaften bei Tesla und Toyota, wobei er ausdrücklich die beiden Autohersteller erwähnte.
Mehrere umsatzstärkste Automobilhersteller in den USA haben die Dringlichkeit bereits erkannt. Kurz nach dem großen Streik kündigte Toyota als erster eine Lohnerhöhung von 9,2 % für die Mehrheit seiner amerikanischen Fließbandarbeiter an.
Trotz Toyotas Gehaltserhöhung reagierte die UAW mit einer etwas zurückhaltenden Stellungnahme und deutete an, dass es, wenn es sich um eine Geste des guten Willens gehandelt hätte, auch freiwillig vor einem Jahr hätte erfolgen können.
Honda kündigte daraufhin eine Lohnerhöhung von 11 % für einige Arbeitnehmer sowie zusätzliche Leistungen wie Kinderbetreuung und Studienkreditunterstützung an. Honda brachte außerdem sein Engagement zum Ausdruck, kontinuierlich nach Möglichkeiten zu suchen, um seinen Mitarbeitern ein hervorragendes Beschäftigungserlebnis zu bieten.
Während japanische Autohersteller die Führung übernehmen, ergreifen auch südkoreanische Autohersteller Maßnahmen. Hyundai Motor kündigte eine 25-prozentige Lohnerhöhung für seine amerikanischen Arbeiter bis 2028 an und entspricht damit dem Versprechen der Detroit Big Three gegenüber der UAW. Der Druck hat sich nun auf die deutschen Autohersteller verlagert: Volkswagen gab am 22. November bekannt, dass es ab Dezember die Löhne für die Produktionsarbeiter in seinem Werk Chattanooga in Tennessee um 11 % erhöhen werde.
Während traditionelle Autohersteller auf den Druck der Gewerkschaften reagieren, nahm UAW-Präsident Rory Gamble letzte Woche die Kritik an Elon Musk wieder auf und erklärte in einem Medieninterview, dass „viele Tesla-Arbeiter daran interessiert sind, Gewerkschaftsmitglieder zu werden“. Tesla bleibt jedoch unbeeindruckt.
Schwedische Gewerkschaften erteilen Musk eine Lektion
Tesla bleibt nicht nur gleichgültig gegenüber dem Druck der United Auto Workers, sondern seine Haltung verschärft sich auch angesichts von Arbeitsstreiks nordischer Arbeiter.
Tesla hat keine Produktionsstätte in Schweden und beschäftigt nur einige Hundert Mitarbeiter für Vertrieb und Kundendienst. In den letzten Jahren hat die schwedische Gewerkschaft IF Metall versucht, Tesla davon zu überzeugen, einen Tarifvertrag zu unterzeichnen, da die meisten Unternehmen in Schweden an solchen Tarifverträgen beteiligt sind. Tesla weigerte sich jedoch konsequent.
Ende letzten Monats leiteten diese Arbeiter einen Streik ein, an dem sieben Tesla-Kundendienstfilialen in Schweden beteiligt waren, da Tesla Tarifverhandlungsforderungen von 130 Kundendiensttechnikern der IF Metall abgelehnt hatte.
Obwohl an dem Streik etwas mehr als hundert Arbeiter beteiligt waren und er kein großes Ausmaß annahm, herrscht in den schwedischen Gewerkschaften ein hoher Zusammenhalt. Der Streik breitete sich schnell auf andere Gewerkschaftsorganisationen aus. Hafenarbeiter, Müllentsorgungsarbeiter, Elektriker und Postangestellte schlossen sich an und weigerten sich, Dienstleistungen im Zusammenhang mit Tesla zu erbringen.
Die Situation eskalierte, als Arbeiter in den vier wichtigsten Häfen Schwedens sich weigerten, Tesla-Fahrzeuge zu entladen, und sogar Postangestellte sich weigerten, Expresszustell- und Postdienste im Zusammenhang mit Tesla anzubieten. Dies führte dazu, dass die schwedische Transportverwaltung keine Kennzeichen für Tesla-Fahrzeuge ausstellen konnte, da die Vorschriften vorsehen, dass Kennzeichen nur per Post verschickt werden dürfen.
Da Tesla-Besitzer nicht in der Lage waren, ihre Autos reparieren zu lassen oder neue zu kaufen, und selbst wenn sie eines kauften, konnten sie es nicht auf die Straße bringen, was sich direkt auf die Geschäftstätigkeit und Verkäufe von Tesla auf dem schwedischen Markt auswirkte. Elon Musk selbst kommentierte auf Twitter: „Das wird langsam verrückt.“
Trotz der sich verschlechternden Situation ist Musk nicht bereit, Kompromisse einzugehen. Vermittler enthüllten, dass Teslas schwedisches Unternehmen bei der Unterzeichnung einer Vereinbarung mit der Gewerkschaft „keinen Handlungsspielraum“ habe, da Musk die direkte Anweisung gegeben habe, dies nicht zu tun.
Musks kompromisslose Haltung ist verständlich, denn die Öffnung der Tür in Schweden könnte zu Forderungen deutscher Arbeitnehmer und möglicherweise zu Nachforderungen von Arbeitnehmern in anderen europäischen Ländern führen. Wenn sich Europa öffnet, können die United Auto Workers in den Vereinigten Staaten Tesla aus der Klemme lassen? Angesichts der Pläne von Tesla, Fabriken in Mexiko, Indien und anderen Ländern zu bauen, stellt dies eine große Herausforderung dar.
Die Macht der Gewerkschaften wurde bei Unternehmen wie Volkswagen, Toyota und General Motors demonstriert. Bleibt die Frage: Wie lange kann Tesla dem Druck standhalten?
